与时间赛跑！烟台南站综合交通枢纽工程“拼图”攻坚进行时

编者按：2026年是“十五五”规划的开局之年，是启航新征程、谱写中国式现代化新篇章的重要一年。在这岁序更迭、春意萌动的时节，我们再度出发，共赴一场与新春的约会。即日起，大众网烟台推出《新春走基层》专栏，组织记者深入各区市、走进一线，从田间地头到工厂车间，从社区街巷到项目现场，记录奋斗者的身影，捕捉温暖人心的故事，真实呈现这座城市的蓬勃生机，生动描绘人民群众美好生活的新画卷。

地点：山东省烟台南站

记者：汤淼 屈晨晨

2月6日，冷冽的寒风裹挟着零星雪花，掠过烟台南站的建设现场。气温已降至零下十几度，综合交通枢纽北侧主楼工地上却是一派蒸腾景象：数台挖掘机奋力掘进，运输车辆在严寒中往返穿梭。从迫在眉睫的扩容需求，到争分夺秒的施工一线，记者走进现场，记录这座未来城市枢纽的“生长”轨迹。

严寒下的坚守：与时间赛跑的“攻坚战”刚刚开始

烟台南站综合交通枢纽工程是完善现代综合交通体系的重点民生工程，总建筑面积达17.27万平方米，致力于打造高效便捷的现代化交通枢纽。地上部分将建设出租车及客车落客区、公交及长途站房、国铁出站厅等；地下部分主要规划了多达1300个停车位，以及配套用房和市政预留空间，未来社会车辆、出租车、网约车将在此实现分区便捷换乘。未来，站前广场“绿色海岸”的景观设计，更将把烟台的历史文化脉络巧妙呈现于地面。

不久前，由中建八局承建的枢纽工程东楼主体结构顺利封顶，标志着工程取得重要阶段性进展。然而北侧主楼的施工才刚刚开始。“北侧主楼的工期，满打满算只有300天左右。在这么短的时间内要完成从基础、主体到装饰装修的全工序，就像一场不能减速的接力赛。”项目总工程师马强强坦言，工期异常紧张，对团队来说是巨大的考验。

“马上过年了，很多工人已返乡。现在工地上还有土方施工小队，正抓紧年前时间开挖，为年后的全面施工打好基础。”马强强在寒风中指着忙碌的运输车说道。在他看来，这场与时间赛跑的“攻坚战”才刚刚开始。

从“瓶颈”到“枢纽”：一场迫在眉睫的扩容升级

烟台南站为什么要进行如此大规模的改扩建？答案写在过往的客流压力与未来的发展蓝图里。

已投用十余年的烟台南站，原有站房规模不足1万平方米，仅设2台5线，在节假日长期处于超负荷状态。自2025年10月底停运施工以来，一幅全新的枢纽蓝图正加速从图纸走向现实：新站房面积将扩大至5.8万平方米，约为原来的六倍；站场规模也将提升至5台11线，运输能力实现倍增。

作为山东省“十四五”综合交通运输规划的重点项目，烟台南站改扩建工程对完善区域铁路网络、提升胶东经济圈交通枢纽功能、促进区域一体化发展具有关键意义。

攻坚克难：“硬骨头”与“新智慧”

宏伟蓝图背后，是极其严峻的工程挑战。所有工作都指向同一个不可动摇的最终节点：2027年6月30日开通运营。

从2025年4月进场施工起，中建八局团队首先在地下工程中遭遇了“下马威”。“地层给我们上了一课。”马强强回顾桩基施工时的困境，“这里的土层软硬极不均匀，软土易被气流吹散难以成孔，硬岩层又需要高强度破岩。”常规工艺屡屡受挫，项目团队经多轮论证，结合现场工人经验与专家意见，最终创新采用“先引孔、再复钻”的两步法工艺，才啃下这块“硬骨头”。

在紧张的工期中，项目还积极探索新材料应用。北侧边坡支护试点采用玻璃纤维筋替代传统钢筋。“它抗拉强度高、重量轻，关键它抗剪强度低。”马强强手持样品解释道，“利用其抗剪强度低的特点，未来二次开挖时，挖掘机可直接将其铲断，避免人工切割，能节省大量切割工序和时间。”这项尚无国家标准的探索性尝试，正在为行业积累宝贵的实践数据。

“有的工序需要通宵值守，忙和累是必然的。”从业十多年来，马强强参与过全国多项大型工程建设，作为此次项目的总工程师，统筹技术与生产的双重压力，熬夜加班早已成为常态。“所有建设者都清楚，这项工程承载着千万市民的期盼。配套工程必须赶在铁路大动脉升级前完成，绝不能成为‘堵点’。”他的语气里透出坚定。

站在已初具形态的工地旁，凛冽寒风中的施工热度与机械轰鸣，共同汇成这座城市加速向前的声音脉搏。这里进行的不仅是一项基础设施的扩建，更是一场关乎效率、连通与未来的城市升级。当2027年夏季来临，一个承载能力更强、出行体验更优的崭新枢纽，将成为烟台面向未来的交通门户，为区域发展注入强劲动力。