出海口“搬”到企业家门口 河南解锁出海新路径丨展望新开局 “豫”见新气象

“十五五”时期，全国统一大市场建设将向纵深推进。新年伊始，河南与山东共建的国际陆港进入常态化运营，为不沿边不靠海的内陆地区开辟了新的出海通道。

不到40万人口的博爱县，有4条铁路线交汇，周边7个内陆地市的工业产品都要从这里往外运。记者来到一家轮胎企业时，工人们正将出口轮胎打包装入40英尺海运集装箱。

河南天基轮胎有限公司副总经理 杨向征：“一站式”，轮胎直接在工厂装箱，直接可以到客户的码头，一趟算下来，综合成本要比以往下降10%左右。

在车间门口直接装箱、“一箱到底”，这对企业来说在过去是不敢想象的。河南焦作距离山东青岛港700多公里，以前产品出海要通过不同运输方式衔接，不仅不通畅，也无形中推高了成本。

风神轮胎股份有限公司销售管理部部长 李华平：我们把轮胎拉到港口附近，先卸货，再装箱上船，这一装一卸，都得产生费用，还有像仓储费、港杂费等等，这些费用将近有10项。

那么，如何帮企业把物流费用降下来？当地想到了“港口前置”的方案。

焦作市公铁海联运通道建设工作专班办公室副主任 杨莉：我们的工业品85%都是通过山东港出口，与其说企业都到山东港去出海报关，为什么不把山东港口的“出海口”搬到我们企业的“家门口”呢？

河南山东两地经过二十几轮考察磋商后，决定在焦作共建“山东港口豫北国际陆港”。通过新模式，直接把山东港口的全球航线资源嫁接到了博爱这座内陆小城。

山东港口豫北国际陆港负责人 张鹏：利用我们与港口连接的数字平台，我们精准匹配当地企业的用箱需求，把一些空箱子从山东港口直接叫过来，把“货等箱”变成了“箱等货”。

然而，随着外贸货运量越来越大，新的堵点又出现了。

山东港口豫北国际陆港工作人员 丁蓬勃：现在挺忙的，(铁路)线都不够用了。

记者采访期间，一场“拆墙”工作推进会正在楼内举行。

山东港口豫北国际陆港负责人 张鹏：我们场地大，你们铁路场地少；我们铁路线少，你们铁路线多，所以大家优势互补。

国铁郑州局长治物流中心焦作营业部经理 黄河：眼中有墙，心中无墙，咱们是一体化运营的，保证人员人身安全，货物安全，都需要咱们有一个切实可行的管理制度，咱们才能说拆围墙。

原来，新建成的陆港隔壁便是铁路部门管辖的新月货场，有3条铁路线经过，但两个单位之间却相隔着一堵两米高、300多米长的围墙，双方希望拆除这堵墙，3个多小时下来，大家碰出了一张任务清单，说干就干。

焦作市公铁海联运通道建设工作专班办公室副主任 李志刚：双方提出了27条规范标准的不一样，那么在下一步工作中，取一个最大公约数，推进统一的标准。

焦作海关综合业务一科科长 于敏：接下来在豫北陆港设立海关监管场所，全力保障焦作市的公铁海大通道高效衔接。

记者从省发展改革委新设立的构建统一大市场工作处获悉，建设更多物流枢纽大通道、主动融入服务全国统一大市场，已被纳入2026年全省的重点工作。

河南省发展和改革委员会党组书记 主任 马健：2026年，我们将持续完善“空铁公水”立体交通网络，开展要素市场化综合配置改革、多式联运提质等10个重点事项攻坚，加力破除市场准入壁垒，完善多式联运标准体系，着力破堵点、拆藩篱、强联通，努力打造全国统一大市场循环枢纽和国内国际市场双循环支点。