中亚首单！乌兹别克斯坦确认为C-390运输机最新客户

2026年2月3日，新加坡航展的焦点舞台上，巴西航空工业（Embraer）正式揭开谜底：乌兹别克斯坦正是其2025年12月披露的两架C-390“千禧年”军用运输机未公开订单的采购方。这一官宣不仅让乌兹别克斯坦成为中亚首个C-390用户，更标志着这款被誉为“新一代中型战术运输机标杆”的装备成功突破欧美传统市场，正式扎根中亚防务版图，成为区域空军现代化的新标杆。

此次合作的核心细节清晰展现了双方的战略契合度。根据巴航工业公告，乌兹别克斯坦采购的2架C-390将配备完整的战术运输套件、机组培训体系与长期备件支持，首架飞机将于2026年内完成交付，第二架计划2027年初跟进。尽管巴航工业未披露具体合同金额，但参考该机型1.2-1.5亿美元的国际售价，这笔订单总额预计在2.4-3亿美元区间，对国防预算约17亿美元的乌兹别克斯坦而言，是兼顾性价比与实用性的精准投入。

乌兹别克斯坦空军明确将C-390用于战术运输、战略投送与人道主义救援三大核心任务。作为中亚内陆国家，乌兹别克斯坦地域辽阔且地形复杂，传统运输机在高原、沙漠地区的投送效率受限，而C-390的高适应性恰好弥补这一短板。巴航工业防务与安全公司首席执行官博斯科·达科斯塔·儒尼奥尔强调：“这一合作标志着乌兹别克斯坦空军运输能力现代化进程的重要一步，C-390将为其提供全域响应的机动能力。”

值得关注的是，此次订单使乌兹别克斯坦跻身C-390的“国际用户俱乐部”，成为该机型第11个确认买家，与巴西、葡萄牙、韩国、荷兰等国并列。这一用户群体的扩容，不仅印证了C-390的技术成熟度，更凸显其在全球中型运输机市场的竞争力——截至2025年底，巴航工业已交付多架C-390，2026年计划将交付量翻倍，并目标在2030年实现年产10架的产能规模。

C-390之所以能赢得乌兹别克斯坦青睐，核心在于其相较于传统机型的代际优势，完美适配中亚地区的防务与救援需求。作为巴航工业倾力打造的中型战术运输机，C-390以“高速度、大运载、多任务、低运营成本”为核心卖点，全面对标洛克希德·马丁的C-130“大力神”与空客的A400M，却在关键性能指标上实现突破。

其动力系统的革新尤为显著：采用双发涡扇发动机设计，巡航速度达到850公里/小时，远超C-130的螺旋桨动力架构（约550公里/小时），意味着从塔什干到中亚任何角落的投送时间可缩短30%以上。最大26吨的载重能力，可轻松搭载装甲车、直升机部件或120名全副武装的士兵，完全满足乌兹别克斯坦空军的战术投送需求；而其卓越的短距起降能力，使其能在未铺装跑道上起降，适配中亚地区的基础设施条件。

多任务适配性进一步提升了其战略价值。C-390可快速改装为空中加油型（KC-390）、医疗救护机、电子侦察机或消防平台，目前巴航工业正为捷克、荷兰等国研发硬式加油吊杆，以适配F-35机队的加油需求，这为乌兹别克斯坦未来拓展任务边界预留了空间。更重要的是，其运营成本较C-130降低约20%，生命周期维护成本比A400M低30%，对追求成本效益的乌兹别克斯坦而言，是长期使用的经济之选。

乌兹别克斯坦选择C-390，本质上是其国防战略转型的缩影——从依赖俄罗斯单一供应源，转向“多元合作、技术自主”的现代化路径。长期以来，乌兹别克斯坦空军装备以苏联时代遗产为主，运输机队多为老旧的安-12、伊尔-76等机型，不仅性能落后，且面临备件短缺、维护困难的困境。而俄罗斯因俄乌冲突将资源向战场倾斜，武器出口能力大幅下降，已无法满足乌兹别克斯坦的现代化需求。

在此背景下，乌兹别克斯坦开启了防务合作的“多元化布局”：一方面与中国深化合作，引入FM-90近程防空导弹、KS-1C中远程防空导弹构建分层防空体系，还计划采购JF-17 Block 3多用途战斗机乃至歼-35A隐形战机；另一方面向巴西伸出橄榄枝，采购C-390补齐运输短板，形成“中制防空+中制战机+巴制运输机”的跨区域合作格局。这种多源采购策略，既规避了单一供应商的政治与技术绑定，又能通过比价获得最优性价比，符合其“有限预算实现最大战力提升”的核心诉求。

从地缘政治视角看，这一选择更凸显乌兹别克斯坦的战略自主诉求。作为中亚人口最多、经济实力较强的国家，乌兹别克斯坦正通过防务现代化提升区域影响力，而C-390的加入，将显著增强其在地区人道主义救援、反恐协作中的快速响应能力。例如，在应对地震、洪水等自然灾害时，C-390的高速投送能力可大幅提升救援效率；在参与区域反恐行动时，其战术运输能力能为地面部队提供及时支援。

对巴航工业而言，乌兹别克斯坦订单的战略意义远超单笔交易，而是其开拓中亚、南亚新兴市场的“敲门砖”。据行业分析，未来几年内，中亚、南亚多国计划替换近200架老式战术运输机，仅印度的中型运输机项目就计划采购80架，市场潜力巨大。C-390以乌兹别克斯坦为起点，有望形成示范效应，辐射哈萨克斯坦、土库曼斯坦等周边国家。

巴航工业已为此展开布局：成立“C-390进化小组”，持续推进平台升级，针对亚洲市场的高温、高原环境优化机体设计；同时强化售后保障体系，在中亚地区建立备件仓库与维修中心，解决用户的后顾之忧。此次与乌兹别克斯坦的合作，将为其积累内陆国家的使用数据与口碑，为后续市场拓展奠定基础。

这一市场突破也反映了全球防务贸易的新趋势：新兴国家不再局限于美俄欧传统防务供应商，转而选择技术先进、条件灵活的中等强国装备。巴航工业凭借C-390的性能优势与灵活的合作模式，成功在欧美主导的运输机市场中开辟新赛道，而乌兹别克斯坦的选择，正是这一趋势的生动体现——在不附加过多政治条件的前提下，获得符合自身需求的先进装备。

乌兹别克斯坦采购C-390的举动，可能引发中亚地区的防务升级连锁反应。哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等邻国同样面临老旧运输机替换需求，C-390的示范效应可能促使其跟进采购，进而推动区域空军运输能力的整体提升。乌兹别克斯坦在引入中国防空系统、战斗机与巴西运输机后，其防务体系的现代化水平将显著领先，可能重塑中亚地区的军力平衡。

对俄罗斯而言，这一订单标志着其在中亚防务市场的传统优势进一步被稀释。随着俄乌冲突持续，俄罗斯武器出口能力下降，技术更新滞后，已难以满足中亚国家的现代化需求，而中国、巴西等新兴供应商的崛起，正逐步填补这一空白。乌兹别克斯坦的多元合作策略，为其他中亚国家提供了可借鉴的范本，可能加速区域防务供应链的重构。

从长远看，C-390的入列将增强中亚国家间的防务协作能力。在集体安全条约组织框架下，乌兹别克斯坦可通过C-390参与区域联合反恐、人道主义救援等行动，提升多国协同效率；而其与中国、巴西的防务合作，也将推动中亚与其他地区的安全互动，形成更广泛的安全合作网络。

乌兹别克斯坦确认采购C-390运输机，是一场性能适配与战略需求的双向奔赴：C-390的代际优势满足了乌兹别克斯坦的现代化转型诉求，而乌兹别克斯坦的选择则为巴航工业打开了新兴市场的大门。这一合作不仅重塑了中亚中型运输机的市场格局，更反映了全球防务贸易的深刻变革——技术实力与性价比取代地缘政治绑定，成为中小国家采购装备的核心考量。

对乌兹别克斯坦而言，C-390的入列只是其防务现代化的一步，未来随着多元合作的深化，其空军战力将实现质的飞跃；对巴航工业而言，中亚市场的突破是其全球扩张的重要里程碑，有望在欧美主导的市场中占据一席之地。而对中亚地区而言，这场合作可能引发的防务升级，将推动区域安全体系向更高效、更协同的方向发展。

在全球地缘政治格局深刻调整的背景下，乌兹别克斯坦与巴航工业的合作，为中小国家如何通过多元合作实现防务自主提供了新路径。未来，随着C-390在中亚天空的常态化飞行，其不仅将成为乌兹别克斯坦空军的中坚力量，更将成为区域安全与合作的新纽带。