反制开启！巴拿马将损失惨重，长和仍控制港口，巴总统出面降温

前言

大家好，我是听澜。

前几天，巴拿马最高法院还气势汹汹，以“违宪”为借口，单方面撕毁了与中国长和集团长达几十年的港口特许经营合约，试图将中国企业扫地出门。

然而，当中国的一系列反制措施刚刚显露锋芒，巴拿马总统穆利诺的态度却发生了微妙且迅速的软化。

从最初强硬宣称“不接受中方警告”，到如今公开表示“事态不会升级”，甚至急忙澄清长和子公司目前仍在维持运营。

种前倨后恭的反差背后，究竟隐藏着怎样的经济痛点？

巴拿马为何在这一刻突然意识到，他们可能踢到了一块真正的铁板？

根据多家媒体报道，面对巴拿马方面的不义之举，中国已经启动了实质性的反制“组合拳”，这套措施精准打击了巴拿马最依赖的三个领域：基建、航运和贸易。

已经有消息显示，中方已要求国有企业暂停与巴拿马方面关于新项目的谈判。

大家要知道，近年来巴拿马的许多关键基础设施，如桥梁、地铁和港口扩建，都高度依赖中国的资金和技术。

这一指令意味着，原本计划中的价值数十亿美元的投资项目，包括巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头以及后续的地铁线路建设，现在全部面临停摆的风险。

对于急需通过基建拉动就业的巴拿马来说，这无异于釜底抽薪。

此外，作为巴拿马运河的第二大用户，中国船只的通行费贡献了运河总收入的近30%，这是巴拿马财政收入的重要来源。

现在有消息称，中方已要求国内航运企业在成本可控的前提下，考虑将货物改道其他港口或航线。

而这并不是一句空话，因为随着替代路线的成熟，中国船队有了更多的选择权。

一旦中国商船大规模减少在巴拿马的挂靠和通行，巴拿马运河管理局的财务报表将立刻出现巨大的窟窿，直接冲击该国的运河收入支柱。

更重要的是，中国是巴拿马第二大贸易伙伴，也是其优质农产品的重要出口市场。

倘若中方在这个方面进行反制，那么就意味着巴拿马的这些生鲜产品可能面临滞留港口、甚至腐烂的风险。

这直接打击了巴拿马的农业出口商和广大农户，将经济压力迅速传导至巴拿马社会底层，进而转化为对政府的政治压力。

在实打实的经济账面前，巴拿马总统穆利诺的态度转变并不令人意外。

虽然他在公开场合仍试图维持强硬姿态，声称巴拿马是“法治国家”，但他最新的表态却充满了回旋的意味。

穆利诺总统近日在社交媒体上强调，尽管最高法院做出了裁决，但港口的运营“绝不会中断”，并明确指出长和集团的子公司——巴拿马港口公司（PPC）目前仍在正常运营中。

这与裁决刚出台时那种“立即收回”的气氛截然不同。

更值得玩味的是，穆利诺提出了一个新的说法，即未来的港口特许权“绝不会再授予单一公司”。

他的这句话看似强硬，实则是在为未来留后路：因为其暗示了一种“多元化”的妥协方案，即不完全排除中国企业，而是可能通过引入其他国家的资本来平衡，以此安抚各方。

这种态度软化的根本原因在于，巴拿马政府发现自己陷入了孤立无援的境地。

尽管美国方面，包括国务卿鲁比奥，对巴拿马法院的裁决表示了“鼓舞”和“欢迎”，并承诺会有美国投资来填补空白。

但现实是残酷的，美国承诺的投资往往口惠而实不至，而中国反制带来的损失却是即刻且惨痛的。

此外，接管方案也充满了不确定性。

虽然有消息称丹麦航运巨头马士基可能暂时接管港口，但这只是一个临时过渡方案。

长和集团已经于2026年2月3日正式启动了国际仲裁程序，要求巨额赔偿。

如果巴拿马政府处理不当，不仅要面临巨额的国际赔偿，还会导致港口运营效率下降，甚至瘫痪，这是高度依赖物流业的巴拿马无法承受的代价。

因此，穆利诺不得不出面“降温”，试图在中美博弈的夹缝中寻找一丝喘息的空间。

这场看似孤立的港口合约纠纷，实则是中美在西半球地缘政治博弈的缩影。

美国一直将拉美视为自己的“后院”，对于中国在巴拿马运河这一战略咽喉的存在感到极度焦虑。

此次巴拿马法院的裁决，被广泛认为是受到了美国特朗普政府和鹰派政客的强力施压。

美国官员甚至公开表示，中国对运河的影响力是“不可接受的”，并将此上升到美国国家安全的高度。

所以美国试图通过逼迫巴拿马“选边站”，来清除中国在拉美关键物流节点的影响力。

然而，中国并没有将鸡蛋放在同一个篮子里。

面对巴拿马的不确定性，中方早已布局了更长远的战略替代方案。

最引人注目的就是位于秘鲁的钱凯港，这个由中国中远海运投资建设的深水港已于2024年底投入运营，并迅速产生“钱凯效应”。

钱凯港不仅是南美洲首个智慧港口，更开辟了直通亚洲的航线，将海运时间缩短了10到20天，物流成本降低了20%以上。

而这意味着，南美的货物完全可以绕过巴拿马运河，直接通过钱凯港运往中国。

此外，中国还在积极关注和推动其他替代路线。

例如墨西哥的“特万特佩克地峡跨洋走廊”，这是一个连接大西洋和太平洋的铁路与港口联运项目，被视为巴拿马运河的有力竞争者。

同时，尼加拉瓜运河的可行性研究也重新回到了视野中。

这些项目的推进，正在逐步削弱巴拿马运河的垄断地位。

如果巴拿马继续充当美国地缘政治的马前卒，最终结果可能是彻底失去其作为全球物流枢纽的不可替代性.

届时，即使美国想要“收回控制权”，拿到手的也可能只是一条价值大打折扣的水道。

结语

听澜认为，巴拿马这场由“违宪裁决”引发的风波，远未到剧终的时候。

虽然长和集团目前仍在实际控制港口运营，给局势留下了最后一点缓冲余地，但巴拿马政府的信誉已然受损。

在霸权的怂恿下轻易撕毁契约，巴拿马不仅面临着巨额的国际仲裁赔偿，更面临着国家发展机遇的流失。

巴方若不能及时迷途知返，恐怕真要为这场豪赌付出其承受不起的历史代价。

参考资料

新京报：《中方要求国有企业停止涉巴拿马新项目谈判？外交部回应》2026年2月6日 北京日报客户端：《中方将就巴拿马涉港口裁决采取什么措施？外交部回应》2026年2月6日