2026年2月7日美国《防务新闻》披露,新加坡航展上出现荒唐一幕。被中国商务部制裁的美国安杜里尔军火公司创始人帕尔默·拉基,在中航工业展区手持卷尺,反复丈量歼-35战斗机模型的发动机舱、尾翼。
他俯身贴近机身观察细节,还对随行记者表示,不相信这款战机能达到宣传的技术水平。
这是违背军工专业常识的行为,背后是美国军工界对中国五代机技术突破的战略焦虑。
美国《外交政策》杂志同期点评,拉基手里的卷尺,量的从来不是战机尺寸,而是美国五代机霸权的剩余寿命。
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美军及军工复合体早已将歼-35视作F-35系列头号竞争对手,尤为担忧涡扇-19发动机成熟列装后,彻底改变五代机市场的力量平衡。
美国空军参谋长办公室主导撰写的《2026年全球空中力量评估报告》流出,内容显示歼-35全面搭载涡扇-19后,将从多维度形成对F-35的压制。
涡扇-19单台加力推力11.8吨,歼-35双发配置总推力超23吨,推重比突破10。
F-35A为单发设计,推力仅19.5吨,在瞬时机动、超音速巡航能力上差距明显。
中国完整的航空工业供应链,让歼-35国际售价锁定在6000-7000万美元区间,美国卖给盟友的F-35A单价超1.6亿美元,歼-35全寿命维护成本仅为F-35的三分之一。
歼-35已形成空军版、舰载版、出口版全系列布局,F-35C舰载机至今无法与福特级航母电磁弹射器适配,三个型号的维护体系互不兼容。
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美军方报告详细推演了歼-35搭载涡扇-19后的市场冲击,整体态度悲观。
沙特、阿联酋、卡塔尔等传统美国武器采购国,已多次派员考察歼-35AE出口版。
这些国家早已对F-35的维修垄断、政治附加条件感到不满。2025年12月彭博社报道,沙特采购的F-35更换一次隐身涂层需4000万美元,且必须由美国工程师操作,维修周期长达6个月。
歼-35报价更低,还承诺开放部分维修技术转移,无任何政治捆绑条款,精准契合中东国家的核心诉求。
报告预测,若歼-352027年前实现批量出口,F-35全球订单量或减少30%以上,洛马公司生产线将面临减产危机。
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美国军工的焦虑还源于不可逆的技术代差,航空发动机领域的差距尤为明显。
新加坡航展会刊作为官方权威资料,明确标注涡扇-19的核心技术指标。
这款发动机采用第四代镍基高温单晶合金涡轮叶片、三元黏性非定常气动设计,亚音速巡航效率提升15%,技术指标达到甚至超越美国F414-GE-400-EPE发动机。
F-35搭载的F135发动机虽推力更大,却存在油耗过高、故障率偏高等固有缺陷,升级潜力接近天花板。
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2025年美国普惠公司财报显示,为提升F135发动机推力,研发投入超80亿美元,性能仅提升5%,投入产出比持续恶化。
拉基在航展上的卷尺测量行为,是美国军工核心技术突破乏力的无奈之举。
美国《航空周刊》评论,专业检测手段无法证明自身优势时,只能用原始方式寻求心理安慰。
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面对歼-35的市场冲击,美国军工复合体推出了应对预案,却尽显底气不足。
受全球供应链紊乱、核心零件依赖进口等因素制约,这一目标几乎无法实现。
美国政府同步向盟友施压,要求北约国家2030年前完成F-35批量列装,以此巩固市场份额。
德国、意大利等国明确表达不满,2026年1月德国国防部公开声明,因F-35维护成本超支,暂停后续采购计划,同时开始评估歼-35的技术可行性。
歼-35与涡扇-19的组合,正在打破美国在全球军火市场的长期垄断。2026年2月中国网援引中航工业负责人表态,歼-35系列已完成全部战术性能验证,涡扇-19发动机通过1500小时长试考核,完全具备批量生产条件。
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F-35则麻烦不断,2025年美国联邦审计署报告显示,这款战机仍有800余项未解决的技术缺陷,其中30余项属于危及飞行安全的关键问题。F-35C舰载机着舰失败率高达12%,远超美军容忍阈值。
全球有五代机采购需求的国家,当下的选择十分清晰。采购F-35,就要接受天价采购、垄断维护、政治捆绑的三重枷锁,战时还可能面临美国的后门操控。
2025年委内瑞拉防空军已有实战教训,其装备的美式战机因美方切断导航支持,直接无法升空作战。
选择歼-35,不仅能获得性价比更高的作战平台,还能依托中国的供应链保障,获得持续的技术升级与备件支持,全程无任何政治附加条件。
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美国军工界的焦虑,是其技术霸权衰落的必然结果。拉基的卷尺量不出涡扇-19的技术高度,挡不住歼-35进军全球市场的步伐。
中国军工已实现从跟跑到领跑的跨越,涡扇-19的轰鸣声打破了西方在航空发动机领域的垄断。
F-35的噩梦已然降临,这是新加坡航展上正在被验证的现实,是全球军火市场用脚投票的必然选择。
美国若想保住五代机领域的优势,不必让军火商蹲在战机模型旁用卷尺找心理安慰,更该正视自身的技术瓶颈与市场乱象。
否则,被时代淘汰的不只是F-35这款战机,还有美国长期以来的军工霸权。
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