四川
2026年2月7日美国《防务新闻》披露，新加坡航展上出现荒唐一幕。被中国商务部制裁的美国安杜里尔军火公司创始人帕尔默·拉基，在中航工业展区手持卷尺，反复丈量歼-35战斗机模型的发动机舱、尾翼。
他俯身贴近机身观察细节，还对随行记者表示，不相信这款战机能达到宣传的技术水平。
这是违背军工专业常识的行为，背后是美国军工界对中国五代机技术突破的战略焦虑。
美国《外交政策》杂志同期点评，拉基手里的卷尺，量的从来不是战机尺寸，而是美国五代机霸权的剩余寿命。
美军及军工复合体早已将歼-35视作F-35系列头号竞争对手，尤为担忧涡扇-19发动机成熟列装后，彻底改变五代机市场的力量平衡。
美国空军参谋长办公室主导撰写的《2026年全球空中力量评估报告》流出，内容显示歼-35全面搭载涡扇-19后，将从多维度形成对F-35的压制。
涡扇-19单台加力推力11.8吨，歼-35双发配置总推力超23吨，推重比突破10。
F-35A为单发设计，推力仅19.5吨，在瞬时机动、超音速巡航能力上差距明显。
中国完整的航空工业供应链，让歼-35国际售价锁定在6000-7000万美元区间，美国卖给盟友的F-35A单价超1.6亿美元，歼-35全寿命维护成本仅为F-35的三分之一。
歼-35已形成空军版、舰载版、出口版全系列布局，F-35C舰载机至今无法与福特级航母电磁弹射器适配，三个型号的维护体系互不兼容。
美军方报告详细推演了歼-35搭载涡扇-19后的市场冲击，整体态度悲观。
沙特、阿联酋、卡塔尔等传统美国武器采购国，已多次派员考察歼-35AE出口版。
这些国家早已对F-35的维修垄断、政治附加条件感到不满。2025年12月彭博社报道，沙特采购的F-35更换一次隐身涂层需4000万美元，且必须由美国工程师操作，维修周期长达6个月。
歼-35报价更低，还承诺开放部分维修技术转移，无任何政治捆绑条款，精准契合中东国家的核心诉求。
报告预测，若歼-352027年前实现批量出口，F-35全球订单量或减少30%以上，洛马公司生产线将面临减产危机。
美国军工的焦虑还源于不可逆的技术代差，航空发动机领域的差距尤为明显。
新加坡航展会刊作为官方权威资料，明确标注涡扇-19的核心技术指标。
这款发动机采用第四代镍基高温单晶合金涡轮叶片、三元黏性非定常气动设计，亚音速巡航效率提升15%，技术指标达到甚至超越美国F414-GE-400-EPE发动机。
F-35搭载的F135发动机虽推力更大，却存在油耗过高、故障率偏高等固有缺陷，升级潜力接近天花板。
2025年美国普惠公司财报显示，为提升F135发动机推力，研发投入超80亿美元，性能仅提升5%，投入产出比持续恶化。
拉基在航展上的卷尺测量行为，是美国军工核心技术突破乏力的无奈之举。
美国《航空周刊》评论，专业检测手段无法证明自身优势时，只能用原始方式寻求心理安慰。
面对歼-35的市场冲击，美国军工复合体推出了应对预案，却尽显底气不足。
受全球供应链紊乱、核心零件依赖进口等因素制约，这一目标几乎无法实现。
美国政府同步向盟友施压，要求北约国家2030年前完成F-35批量列装，以此巩固市场份额。
德国、意大利等国明确表达不满，2026年1月德国国防部公开声明，因F-35维护成本超支，暂停后续采购计划，同时开始评估歼-35的技术可行性。
歼-35与涡扇-19的组合，正在打破美国在全球军火市场的长期垄断。2026年2月中国网援引中航工业负责人表态，歼-35系列已完成全部战术性能验证，涡扇-19发动机通过1500小时长试考核，完全具备批量生产条件。
F-35则麻烦不断，2025年美国联邦审计署报告显示，这款战机仍有800余项未解决的技术缺陷，其中30余项属于危及飞行安全的关键问题。F-35C舰载机着舰失败率高达12%，远超美军容忍阈值。
全球有五代机采购需求的国家，当下的选择十分清晰。采购F-35，就要接受天价采购、垄断维护、政治捆绑的三重枷锁，战时还可能面临美国的后门操控。
2025年委内瑞拉防空军已有实战教训，其装备的美式战机因美方切断导航支持，直接无法升空作战。
选择歼-35，不仅能获得性价比更高的作战平台，还能依托中国的供应链保障，获得持续的技术升级与备件支持，全程无任何政治附加条件。
美国军工界的焦虑，是其技术霸权衰落的必然结果。拉基的卷尺量不出涡扇-19的技术高度，挡不住歼-35进军全球市场的步伐。
中国军工已实现从跟跑到领跑的跨越，涡扇-19的轰鸣声打破了西方在航空发动机领域的垄断。
F-35的噩梦已然降临，这是新加坡航展上正在被验证的现实，是全球军火市场用脚投票的必然选择。
美国若想保住五代机领域的优势，不必让军火商蹲在战机模型旁用卷尺找心理安慰，更该正视自身的技术瓶颈与市场乱象。
否则，被时代淘汰的不只是F-35这款战机，还有美国长期以来的军工霸权。
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