五年后就会落伍？美媒：歼-35确认正式量产，但很快就会被取代

2025年夏，沈阳飞机工业集团的车间里，墨绿色涂装的歼-35机身正被机械臂精准装配。美国《Military Watch》网站抛出一则爆炸性分析：这款中国新型五代舰载机刚量产就面临生存危机，根源竟是本国六代机歼-50的飞速进展。

与此前试飞的歼-36和歼-50不一样，第三种五代机被认为是“无人驾驶战斗机”，将被用于验证和落实“智能僚机”现代空军装备发展概念。美专家因此称，美国空军在六代机领域已经落后两步。

而在7月18日，美国“Military Watch”网站援引歼-35量产型资料，认为这款隐身战斗机的服役，标志着中国海军步入隐身时代，升级为西太对抗的绝对核心，F-35的日子从此开始就不太好过了。

沈阳的组装车间里，空气中弥漫着工业冷却液和复合材料特有的味道。虽然没有震耳欲聋的轰鸣，但那种由精密机械臂和激光校准仪编织出的节奏感，本身就带着一种压迫力。

这就是J-35隐身战斗机的量产现场。此时此刻，这款被寄予厚望的海军隐身舰载机，正以一种惊人的速度从图纸变为现实，并在今年正式填补了弹射型航母最后的战力拼图。

如果只看眼前，这是一场迟到了十年的狂欢。毕竟J-20已经在大江南北飞了数以百计的架次，把天空的隐身门槛踩得结结实实。

这听起来像是一个恶劣的玩笑。一款打破了五代机试飞纪录——从2021年10月首飞到如今量产不到4年——的工业杰作，为什么刚一露面就被判了“死缓”？美国《军事观察》杂志的分析师们盯着日历，给出了一个冰冷的数字：5年。

因为在2030年那个即将到来的时间节点上，更为恐怖的影子——第六代战机J-50以及它的空军兄弟J-36——已经预定好了入场券。

这就意味着，J-35在中国空海军的一线服役窗口期，被物理压缩到了仅仅5年。甚至有西方观察家在专栏里不无嘲讽地写道，这可能是历史上“最短命”的五代机，一种夹在J-20和J-50之间的“战略鸡肋”。

让我们把时钟拨回到十年前，那时候中国航空工业的底子还薄，无法同时支撑两个五代机项目，J-20拿走了所有的聚光灯，J-35只能在阴影里蛰伏。

但这种蛰伏并非毫无意义。J-35之所以能在今天跑出让西方侧目的“中国速度”，恰恰是因为它站在了巨人的肩膀上。它不需要像当年的F-35那样，为了验证每一个螺丝钉的隐身性能而烧掉数千亿美元。

它直接把手伸进了J-20的“武器库”——成熟的航电系统、验证过的隐身涂层、甚至动力系统的核心逻辑，拿来就能用。

这就好比苏-30当年的成功，它几乎继承了苏-27所有的优点，却把研发成本压到了地板上。J-35A在空军体系内确实面临尴尬，毕竟J-20太成熟、太强大了，但这恰恰证明了中国军工不再是那个为了解决“有无问题”而焦头烂额的追赶者。

这种“自我吞噬”的代际更替，让美国人看得很焦虑。他们无法理解，为什么一个国家会同时推进两款五代机和两款六代机的研发线？在五角大楼的计算器上，这是资源的极大浪费。

但他们忘了一件事：当你的技术迭代速度快到连自己都害怕的时候，旧产品的“淘汰”，其实是另一种形式的新生。

那么，2030年之后，当J-50和J-36带着智能僚机呼啸而过，数以百计的J-35生产线真的会变成废铁吗？显然不会。

回想一下F-16的历史。当美国空军决定停止采购这款战机，转而拥抱F-35时，F-16死了吗？没有。洛克希德·马丁公司反而把生产线开足了马力，把F-16V卖到了全世界的每一个角落。这才是J-35真正的剧本。

在这个设想中，2030年是一个分水岭。在那之前，J-35主要满足中国海军急迫的隐身需求；而随着2030年六代机服役，国内需求饱和，J-35的产能将瞬间掉头，像洪水一样涌向国际市场。

试想一下，一款拥有J-20级别技术背书、且没有代差优势的重型隐身战机，如果在价格上还能对F-35构成“降维打击”，这对于那些渴望五代机却买不起、或者买不到的国家来说，是何等的诱惑？

这是一个极度精明的算盘。国内用最顶级的J-50/J-36，维持对全球的技术压制；而把“过气”的J-35外溢出去，去收割那些原本属于欧美厂商的市场份额。

美国人担心的不应该是J-35会不会停产，而应该担心当你手里的F-35还要排队等货时，对手已经把现货摆在了中东或南美的停机坪上。

这其实不仅是飞机的故事，更是两种战略哲学的碰撞。美国人追求的是“一招鲜吃遍天”，指望一款F-35通吃海空陆战队，结果陷入了无休止的修补泥潭。

而我们正在走的是一条“快速迭代、梯次配置、内用外销”的组合拳之路。J-35只有5年的国内窗口期？没错。但这5年，只是它作为“国之重器”的序章。

个人观点是，美媒的担心是多余的。因为，歼-35与歼-20不同之处在于，除了国内海空军装备以外，还要兼顾外贸出口。尤其是在歼-10CE战斗机和霹雳-15导弹在印巴空战一战成名后，国际军事装备市场已对中国武器装备技术刮目相看了。