被两大局瓜分的这座高铁站，你知道吗？

这座车站身处贵州境内，结果却被昆明局与南宁局瓜分，可它竟然位于一个不少本地人都没听过名字的小镇威舍。那么到底是什么原因能让这个距离市中心几十公里远的地方一跃成为两大路局的重要枢纽？

时间回到上世纪90年代，西南诸省开发出丰富的矿产资源，却因山高谷深的地理阻隔陷入难通外界的困境。尤其是彼时的云南只有成昆铁路与沪昆铁路，要想往广西沿海地区走就只能先北上贵阳，再沿着黔桂铁路和湘桂铁路南下绕了一个大弯。

基于种种因素，整个云南省急需一条便捷的出海铁路干线打破交通闭塞的困局。因此一条横亘滇黔桂三省，全长近900公里的铁路南昆线在此背景下开始动工。而威舍这个地方就恰好成为这条西南出海大通道上的关键节点。其选址位于黔南州兴义市境内，是整条南昆铁路纬度最高的地点，距离隔壁的盘州仅有50公里。

说到盘州那就更有意思了，它的城区中心坐落着一个红果火车站，不仅有一条盘西铁路直通曲靖，还规划有一条水红铁路连接水城。如果能从这个地方再引出一条支线去连接威舍，那岂不是还能帮助南昆铁路的货物列车分流成为贵州西部煤炭资源外运的重要枢纽吗？

这么一个两头都占优势的地方，昆明局自然要将其视为座上宾。因此在1997年南昆全线通车之时，威红铁路也一并竣工。威舍也以小型技术站的身份成为两条铁路的交汇点。其西距昆明308公里，东离南宁520公里，采用单向横列式一级二场布局。

车站南端设到发场与客运站台，北端设调车场便于列车编组。西侧是有一座小能力土驼峰与货场，便于解体威红。南昆铁路西段的重车更快发往沿海地区，东侧设有机务折返段。为了便于管理，该站也被昆明局与柳州局划为局界。

它向西衔接昆明，融入云南铁路路网，向东联通南宁，直达北部湾与沿海港口。向北经威红铁路至红果站，与沪昆铁路、水红铁路相连，成为西南两大铁路大动脉的联络枢纽。凭借其得天独厚的地理优势，威舍站可直接编组百色红果的区段列车，同时负责昆明东南宁南的直通货物列车技术作业。站内每日承担着大量机车折返，从昆明驶来的机车在此完成换挂，南宁方向的双机和谐电1C同样可以在此停留，堪称两局列车的换乘站与加油站，更是南昆铁路全线唯二具有机车折返能力的区段站。

说的更直白一点，昆明局把威舍定为区段站，就是为了方便机车折返这盘醋包了一顿饺子。建站之初，威舍每日仅接发列车11对。随着时间流逝，沪昆铁路双线建成，而现在这个数字已飙升了数倍。不少从广西往云南开来的客货列车，甚至在此改线，不走单线标准的南昆铁路，而是选择了途经威红盘西。

沪昆铁路的走法，足以证明其选址的成功与重要的地位。虽然沪昆高铁和南昆客专开通过后，原南昆铁路的客运流量有所变化，但依旧有两对小慢车和诸多快速列车会在此停靠，每日保有数量高达12趟，甚至连靠近市区的兴义站停靠车次数量都没他多。

而威舍镇也因该站而新，从一个仅有几十户人家的小山村，发展成为优秀小镇。在这个不被人熟知的角落，缔造着铁路对地方经济的赋能与滋养。如今在铁路网络不断完善的背景下，威舍镇依旧在喀斯特群山中坚守，继续用内敛的身份，为西南地区的发展注入源源不断的铁路动力。