穿山越岭辟通途——繁五高速公路建设项目顺利推进

年末岁首，晋北大地寒山如铁。驱车沿滹沱河谷蜿蜒而行，窗外是连绵的陡崖深壑，风卷着沙尘扑打在车窗上，发出细碎的声响。就在这片看似被严寒“冻结”的山水间，一场与时间赛跑、与自然角力的工程壮歌，正恢宏上演——这里是繁峙至五台高速公路（以下简称“繁五高速”）建设一线。

初入“战场”：与群山对峙的71.741公里

“从这里到瑶芝村，直线距离虽不长，但每一步都在‘雕刻’山川。‘繁五高速’是山西省高速公路网规划‘4纵15横’第一纵的重要组成部分，项目起点位于繁峙县繁城镇楼岗村南侧，接繁大高速繁峙枢纽，途经繁峙、代县、五台，串联3县7个乡镇；终点位于五台县高洪口乡瑶芝村东侧，设瑶芝枢纽与忻阜高速相接。”站在繁峙县楼岗村南的起点，路桥建团繁五高速公路有限公司董事长郭永军说。顺着他手指的方向望去，巨大的桥墩如巨人足印，正一步步向大山深处延伸。

全长71.741公里、桥隧比高达55.57%、总投资超104亿元——这是“繁五高速”的“数字组合”。但只有亲临现场，才能体会这些数字背后的重量：沿线穿越太行山、滹沱河及多个生态敏感区，悬崖、深谷、滑坡体等复杂地质交错分布，筑路难度可想而知。

“很多段落机械设备上不去，前期勘测都是靠人扛着仪器，走出来的。”郭永军声音平静，但望向工地的眼神如炬。远处，机械的轰鸣声在山谷间回荡，运输车辆往来穿梭。严寒，并未让这片土地沉寂。

隧道深处：与岩层对话的“冬忙”

“进洞必须戴好安全帽，注意脚下！”在LJ3标岩头隧道右洞入口，安全员老张的声音在风机轰鸣中依然清晰。洞内灯火通明。已掘进的204米洞身内，工人正在架设钢拱架，每榀拱架重达数吨，安装精度却得达到毫米级。

“我们现在已进入冬季施工，时刻要绷紧安全这根弦。”正在操作配套设施的孙师傅抹了把额头的汗，“每前进一米都要小心翼翼——超前地质预报、围岩监测，一刻不能大意。”他身前，刚喷射的混凝土在保温措施下缓缓凝结，温度传感器将实时数据传回智慧信息中心。“洞内设暖风机，确保混凝土施工和养护温度不低于5℃。”LJ3标项目经理荆岩智说，“智慧平台可显示各作业面的实时温湿度、有害气体浓度和人员定位信息。”

走出隧道，寒风扑面。荆岩智指向设在LJ3标不远处的“繁五高速”安全管理平台说：“管理平台集合了北斗卫星监测、无人机低空巡查、智慧用电、隧道雷达监测、智能通风、智能安全帽等设备，从太空视角、低空视角、地面视角编织一体安全监督管理网，守牢安全生产红线。”言语间，透露出对工程质量和安全的自信。

桥跨山川：“装配化”背后的“智”造革新

如果说隧道是对大山的“挑战”，那么桥梁便是与峡谷的“抗争”。

在烟头村预制厂，又是另一番景象。高达三十余米的移动钢模内，工人要进行墩柱钢筋绑扎，每一根钢筋间距都经过精准定位。“这里生产的不是普通构件，而是硕大的‘积木’。”厂区技术负责人高工笑着说，“未来，近40%的桥梁墩柱、梁板将在这里预制，再运到现场‘组装’。”

“组装”二字背后，是工业化建造的深刻变革。建设中的“繁五高速”推行“集中预制、配送装配”，将工地搬进厂区，不仅质量可控、工期缩短，更大幅度减少山体开挖和对生态的“打扰”。

“这座岩头特大桥，全长1.6公里，最高墩相当于几层楼的高度。”在桥基施工现场，该项目督导组组长高宝峰正检查桩基检测报告。他身后，已完成浇筑的桩基覆盖着土层和保温材料，“冬季施工，混凝土要全程‘保温呵护’。”

工地“脉搏”：安全、温度与人的故事

上午11时，一场消防应急演练在预制厂区空地上展开。从火情发现、人员疏散到明火扑灭、伤员救护，全程不到15分钟。“冬春草木干，防火要当先。演练不是演戏，是真刀真枪的备战。”演练结束，高宝峰和工人们现场复盘。安全是底线，质量是生命，而这一切的承载者，是人。

在LJ7标“产业工人幸福小镇”，记者见到了来自河南的钢筋工刘师傅。他和三名工友住在装有暖气的标准化宿舍里，食堂、浴室、洗衣间、医疗点配备齐全。“以前住工棚，冬天透风，夏天闷热。现在集中住宿，还能上课学新技术。”他所说的“上课”，是项目部组织的焊接工艺、安全规范等培训。

“我们推行‘五个集中’——集中建设、居住、管理、服务、培训，就是让工友有归属感，把技术留下来，把工程品质提上去。”项目部党群负责人介绍说。走廊的宣传栏里，“工匠之星”“安全标兵”的照片和事迹格外醒目。

傍晚，工地下班号响起。食堂飘出饭菜香气，活动室里传来象棋的落子声和工友的笑声。这群远离家乡的建设者，正用双手在异乡山川间，筑起一条路，也筑起温暖的“家”。

向“新”而行：一条路的绿色“智”造“基因”

“这不仅仅是一条路，它是新技术、新理念的‘展示窗’。”项目总经理姜天宇在智慧大厅面对数字化管理平台的实时大屏，轻点鼠标，每个工点的进度、资源、质量数据尽收眼底。

这里说到的“新”，体现在方方面面：

——绿色。全线推广新能源施工机械，隧道内采用电动装载机、混凝土运输车，实现“洞内零排放”；弃渣场同步开展生态修复设计，表土剥离单独存放，用于后期覆绿。

——智能化。桥梁桩基安装传感器，实现沉降、位移远程监测；隧道围岩变形通过三维激光扫描实时反馈；拌和站生产数据自动采集，配合区块链技术实现质量溯源。

——工业化。钢筋加工采用数控弯箍机、焊网机，误差控制在毫米级；预制构件二维码“身份证”，扫码可知“前世今生”。

——融合化。线路走向充分衔接五台山、雁门关等旅游资源，预留旅游标志、观景平台接口，旨在“穿山越岭而不惊扰山水，联通城乡而赋能文旅”。

“我们的目标是争创‘鲁班奖’，打造平安百年品质工程。”郭永军语气坚定，“这条路建成后，将结束五台县西部多个乡镇不通高速的历史，繁峙到五台行车时间将大幅缩短。但它更重要的意义，在于为山区高速公路建设探索一套可复制、可持续的新模式。”（张林泉）

来源：忻州日报