春节“打飞的”回家：昆山，让科幻照进现实

春节返乡，对于昆山市民而言，正迎来一种全新的体验：

今年春运期间，昆山市民苏女士带着两个孩子，在昆山城市航站楼登上直升机，仅25分钟便抵达上海浦东机场，衔接国际航班返回台湾。

作为台胞集聚的昆山，和苏女士一样选择“打飞的”出行的人正越来越多。

而比直升机更引人注目的是，全球首款5吨级eVTOL（电动垂直起降飞行器）也在昆山完成转换飞行，相比于行业主流水平的1.5-3吨，载重能力显著提升，这意味着今天的“全家低空出行”未来可能成为“全公司低空出行”。

从过年“打飞的”，到飞行去团建，谁能想到低空交通的升级，竟然先从一个县跑出来。

昆山，是怎么让“科幻”成为现实的？

1984年，长三角改革开放的大旗还没有完全展开，而昆山却做了一件在当时看来近乎“疯狂”的事。

没有国家批文，没有财政拨款，仅凭着“敢闯敢试”的一股劲，他们在县城东侧划出一片3.75平方公里的农田，自筹资金创办了全国第一个自费开发区。

四十年弹指一挥间，那片农田已成为一座现代化产业新城，并孕育出全球闻名的电子信息产业集群。

而昆山骨子里那股“敢为人先”的基因，也从未褪色。

2024年，低空经济率先在深圳打响，很多地区开始研究、复制、讨论。但昆山其实早在2020年，就将当年“无中生有”建开发区的魄力，用在了“从无到有”构建低空经济全产业链上。

2020年，昆山便前瞻性地将低空经济纳入新兴产业发展体系，并出台《低空经济发展三年行动计划》，从顶层设计层面进行布局，在空域开放、基础设施、政策支持上开始构建产业生态。

到2023年，作为核心载体的花桥低空经济产业园已聚集了7家相关企业，产业基础初步奠定。

2024年被业界视为“低空经济元年”，而昆山在这一年也是动作频频，花桥低空经济产业园总数实现“倍数级”增长，从2023年的7家增至32家，且涵盖了从整机制造到核心零部件的上下游环节。园区营收实现“三级跳”，2024年突破5亿元。

时代飞鹏的FP-98大型无人运输机在2024年4月取得重要认证，并成功完成500公斤鲜活虾苗的跨海空运任务，为支线物流开辟了新场景。

峰飞航空的V2000CG（凯瑞鸥）成为全球首款通过型号合格认证的吨级以上eVTOL，获得了来自物流企业的订单。

具有里程碑意义的国内首条跨省定点低空载客运输航线“昆山-浦东机场”，也是在2024年8月18日开通，2小时的车程被缩短至25分钟飞行，低空出行的概念率先在昆山走向实践。

进入2025年，昆山低空经济在应用深化、国际合作和综合生态建设上又迈上了新的台阶。

2025年8月18日，首条连接昆山与上海市中心的低空航线“昆山-杨浦”正式通航，客户仅需20分钟即可“空中直达”上海市中心，这样的快捷让昆山低空企业在长三角，乃至国际舞台崭露头角。

2025年10月和11月，峰飞航空与阿联酋猎鹰航空服务公司签署50架eVTOL订单，时代飞鹏在迪拜航展签署50架无人运输机采购协议，同年，昆山第四次承办第九届国际电动航空论坛这一全球性行业盛会。

发达国家在中国的一个县级市采购低空项目，如果说深圳是“低空经济第一城”，那么“低空经济第一县”颁给昆山更是实至名归。

至2025年，昆山已集聚低空经济相关企业70余家，产业规模近50亿元，覆盖研发、制造、运营、服务全链条，其推进的“空直联运”昆山-浦东航线更是于2025年7月入选新华网“飞阅中国”低空经济十大创新案例。

从在地面“链”起笔记本电脑的全球产能，到向天空“链”接飞行器的未来交通，昆山的产业升级路径，始终贯穿着一种敢于突破物理与想象边界的勇气。

低空经济，不止于出行。

在立讯精密工业（昆山）有限公司厂区内，无人机已经可以载着货物实现精密零件跨厂区调运。

立讯过去一直苦于地面运输效率受限和科技成果泄密风险，但今天，在昆山的低空经济加持下，通过无人机运输，将运输时间降至公路的三分之一，综合成本节约60%。

最重要的，是再也不用担心涉密问题。

无人机吊装

那么，立讯是怎么得到这个加持呢？答案是昆山首创的“场景办”。

所谓“场景办”，是昆山市发展改革委、工信局、数据局等部门组成的新机构。和以往“不告不理”的政府机构不一样，“场景办”主动深入企业车间和科研机构，现场研判需求、对接产品技术，为立讯精密匹配了苏州游鹰无人机技术有限公司，并定制了7条零件运输航线。

不仅帮企业实现了效益的节省，也为昆山的低空经济圈，扩大了应用版图。

立讯之外，低空经济也在昆山飞入千行百业。

在周庄古镇上空，无人机可以为安保指挥、应急救援提供支撑；

在东部医疗中心，昆山架起了“空中生命线”，让垂危患者18分钟直达上海瑞金医院；

在农业生产中，搭载花粉溶液的无人机，每小时可精准高效完成30亩地授粉作业……

以场景应用为牵引，以需求为动力，今天的昆山已建成低空场景78个、待建场景32个。

昆山的探索证明，低空经济不是飘在天上的概念，而是能降本增效的物流网、争分夺秒的生命线、赋能千行百业的新质生产力。

它最终要回答的，是如何让经济增长与生活品质同步“飞”起来。

低空经济能飞多远，低空经济能飞多快，取决于技术和政策的边界。

而昆山给到的答案是：天高任鸟飞，海阔助鱼跃。

发展低空经济，不仅需要企业和技术，更需要完善的基础设施和政策支持。

从花桥低空经济产业园到淀山湖绿色航空产业园，从无人机物流配送点到城市低空起降网络，昆山正构建起覆盖长三角的低空交通网络。

2025年10月11日，昆山民用无人机试飞运行基地正式揭牌并启用试运行。

这个基地拥有24平方公里、真高600米的空域，让低空飞行器在更高更远的范围内进行测试，能大幅提升测试数据的准确性与参考价值。

此外，昆山还充分发挥其区位优势，拿下了国际航空客运代码“KVS”和货运代码“KHL”，这两个三字代码相当于昆山在全球航空领域的专属“身份证”，而昆山是全国唯一同时拥有这两张证的城市。

这也标志着昆山的低空经济，已经从长三角辐射到了全球。

2025年8月，东方航空—昆山国际空港全国首家备案制综合型航空前置货站启用，直达1036个目的地，去年上半年已经完成进出口货值11亿美元，同比增长14.84%。

随着今年全球首款5吨级eVTOL——V5000天际龙的落地，昆山低空交通的广度和效率有望被重新定义。

天际龙采用了复合翼构型设计与创新的三翼面布局，客运版可搭载10人，混动版最大航程可达1500公里。

1500公里，这是上海到河北最北端的距离——那么近，那么美，周末低空到河北。

可以预见，在不远的将来，苏女士的春节返乡之旅将不再需要直升机与民航客机的接力。

一台安静、宽敞的eVTOL，便能从家门口的起降点直飞对岸的都市。而这条航线，也是一条由昆山率先织就的、连接未来的“空中丝路”。

从地面堵途到空中通途，从向土地要效益的自费开发区，到向天空要未来的低空经济区，昆山改变的远不止春运地图。

这个曾经凭借“拆解笔记本电脑”理解全球产业链的县级市，如今正以同样的严谨与雄心，尝试“拆解天空”，组装未来。

而这趟由昆山启航的“空中返乡”之旅，最终抵达的，也将是一个更具想象力、更高效、也更温暖的未来世界。