零跑COO徐军放狠话：2026年必达105万台，多一台算我输！

“2026年，零跑汽车销量目标105万台，多一台算我输！”这是近期零跑汽车COO徐军的一句狠话。这句话里，没有模棱两可的“力争”，没有留有余地的“冲刺”，只有不容置疑的笃定。105万台是底线，也是上限。要知道，2025年零跑全年交付量才59.66万辆，同比增长103%已算是行业黑马级表现。而105万台的目标，意味着2026年销量要同比暴涨76%，相当于一年要多卖45万多台车，平均每月交付量需稳定在8.75万台以上。在新能源市场竞争白热化、价格战愈演愈烈，连比亚迪都不敢轻易喊出高增幅目标的当下，徐军的底气到底从何而来？后续又将如何发力兑现承诺？

先给大家算一笔账：2026年国内新能源汽车销量有望达到2000万辆，零跑105万台的目标，意味着要抢占5.25%的市场份额。看似难度不小，但结合零跑的成长节奏和核心优势，这份底气绝非空中楼阁，而是源于四大“硬支撑”。

任何豪言壮语，都离不开过往业绩的支撑，零跑最足的底气，就是逐年翻倍的销量增长势头—这不是昙花一现的爆发，而是持续稳定的攀升，足以证明其产品和市场策略踩中了用户需求。回顾零跑的成长史，2023年销量还只有14.1万辆，2024年就飙升至29.3万辆，同比增长108%；2025年更是迎来跨越式发展，全年交付59.66万辆，同比再增103%，超额完成年初定下的50万辆目标，还连续9个月蝉联新势力单品牌销量冠军，11月单月交付量更是突破7.03万辆，刷新新势力品牌月销纪录。截至2025年11月，零跑当年累计销量已达53.61万辆，稳居新势力品牌第一，单月销量仅次于鸿蒙智行联盟，位居单品牌榜首。

进入2026年，零跑更是迎来“开门红”：1月全系交付32059台，同比增长27%，在年初车市淡季依然保持正增长，为全年目标打下了坚实基础。这种“逐年翻倍、淡季不淡”的表现，说明零跑的用户认可度正在快速提升，市场基础越来越稳——就像跑步，能连续两年保持100%以上的增速，说明体能和节奏都在线，接下来冲击76%的增幅，虽然有难度，但绝非不可能。

在新能源汽车市场，“得技术者得天下，得产品者得用户”，而零跑最核心的竞争力，就是“全域自研”带来的成本优势和产品差异化，这也是徐军敢喊出高目标的核心底气。零跑是新势力中为数不多坚持“全域自研”的车企，打通了六大核心技术模块，除了电芯之外，几乎所有核心部件都实现了自研自造，这种自研模式，让零跑拥有了极强的成本控制能力，能以更低的价格，提供比同级车型更丰富的配置——这也是零跑能在价格战中站稳脚跟的关键。

2026年零跑将彻底开启全矩阵发展新时代，产品价格区间将覆盖6-30万元，全面补齐细分市场空白。除了现有热销车型，还将推出4款重磅新车，从微型代步车到高端SUV、MPV，从性价比车型到豪华旗舰，零跑几乎覆盖了所有主流用户的购车需求，相当于“撒网捕鱼”，而非“单点垂钓”，这也让105万台的销量目标有了更多可能性。

徐军的底气，不仅来自零跑自身的硬实力，也来自整个新能源汽车市场的“东风”。根据中国电动汽车百人会的预测，2026年国内新能源汽车销量有望达到2000万辆，保有量占比将提升至15%，大量燃油车用户向新能源转换，为零跑提供了增长机会。同时，海外市场也将成为重要增长极，2026年零跑计划实现海外销量10万辆，占全年目标的近10%，为105万台的目标添砖加瓦。

读懂了徐军的底气，我们再结合零跑的现有规划，就能清晰预判：2026年，徐军将带领零跑聚焦5大核心动作，每一步都围绕“冲销量、稳份额”展开，通俗易懂地说，就是“把优势做透、把短板补齐、把市场吃透”。

产品是销量的核心，2026年零跑的新车攻势将全面升级，徐军一定会加快新车上市节奏，让每一款新车都成为“销量增长点”。按照规划，零跑A10计划2026年上半年上市，重点冲击下沉市场，预计年销量有望达到20万辆；D19旗舰SUV将于4月上市，主打高端家庭用户，预计年销量20万辆；D99高端MPV将于年中上市，瞄准MPV市场增长机会，预计年销量20万辆；Lafa5 Ultra运动轿跑将于二季度上市，主打年轻用户。除此之外，零跑还将对现有热销车型进行改款升级，保持产品竞争力，实现“每月有新车动态、每季度有新车上市”。

既然总产能已经远超目标，2026年徐军一定会让产能“拉满运行”，避免出现“有订单造不出”的情况。一方面，零跑将优化生产流程，提升生产效率，分阶段释放产能，确保每月交付量稳定在8.75万台以上；另一方面，将深化与核心供应商的合作，提前锁定电芯、芯片等核心零部件供应，同时降低采购成本，进一步提升产品性价比。海外产能方面，将加快欧洲本地化量产推进，力争二、三季度实现投产，确保10万辆海外销量目标落地。

渠道是销量的“毛细血管”，2026年徐军将把渠道扩张作为核心任务之一，重点推进下沉市场布局。按照计划，零跑将把门店数量从866家扩至1500家，其中大部分新增门店布局在三四线城市及县域市场，采用“直营+合作”的轻资产模式，降低扩张成本、保障服务标准。同时，优化线上渠道，完善全流程购车服务，加强与经销商合作提升单店效能，还可能在下沉市场推出专属营销和金融政策，降低用户购车门槛。

2026年，零跑将实现营销“双线发力”——低端车型主打“走量”，高端车型主打“树品牌”。低端车型将继续强化性价比优势，通过短视频、直播、线下地推等方式吸引普通家庭用户；高端车型将加大品牌宣传力度，通过国际车展、高端媒体合作等方式提升品牌溢价，摆脱“性价比品牌”标签。同时，深化B端市场合作，与网约车、租车平台签订大额订单批量走单，推出老用户转介绍活动，借助口碑扩大影响力、降低营销成本。

随着销量增长，用户服务将成为零跑的核心竞争力之一，徐军一定会重视服务升级，用满意度留住用户。一方面，优化售后网络，在下沉市场新增服务中心和授权钣喷中心，缩短维修等待时间；另一方面，加强售后人员培训，推出标准化售后流程，确保用户全流程体验良好。此外，还将优化OTA升级，持续提升车辆智能化体验，完善充电网络覆盖，解决用户“里程焦虑”。

汽车网评：

小编认为，新能源汽车市场的竞争，最终拼的是技术、产品和服务，而零跑恰好手握这三张王牌。2026年，让我们拭目以待，看徐军如何兑现自己的承诺，看零跑能否创造新的行业奇迹。