加拿大总理卡尼宣布新电动汽车战略，携手中国共创未来！

2026年2月5日这天，卡尼直接在渥太华拍板了加拿大的电动汽车新战略，说白了就是“砸钱、修路、改政策”，一切围着电动车转。现在，五年23亿加元的购车补贴计划已经落地，谁买电车都能省一大笔，老百姓心里能不动心？另外，产业转型也不含糊，政府给了30亿加元扶持，15亿专门拿来搞充电桩，尤其是乡下，终于不用发愁没地儿充电了。政策上也变聪明了，不再死抠销售配额，改成积分制，谁减排厉害谁得分，挺灵活。补贴也放开了，签了自贸协定的国家车型最高能领5000加元，本土生产的甚至不限车价。目标很清楚，2040年让电动汽车普及率冲到90%，听着有点疯狂，可这就是加拿大的野心。

其实，这一切背后压力山大。加拿大汽车业这些年不太好过，90%的整车、60%的零部件都卖去美国，结果美国一收关税，通用、斯特兰蒂斯这些大厂立马砍产能，12.5万个饭碗说没就没，谁不慌？更别说自家电动车又贵又少，均价6.3万加元，2025年纯电车销量才6%，离20%的目标差了十万八千里，2035年全面电动化，怎么看都悬。可别以为只有官员着急，民众其实早就有意见了，61%的人希望能多进口中国电动车，便宜1万多美元还适合加拿大的天寒地冻，谁不想买实惠又好用的？

所以现在，和中国合作成了“救命稻草”。关税直接大改，2024年加的100%附加税说取消就取消，回到6.1%的最惠国关税，还给了4.9万辆进口配额，占了市场将近一半。更绝的是，这个配额还会年年涨，2029年彻底放开。政策还特别规定，50%以上必须是3.5万加元以下的平价车型，真是把“实惠”写在了脸上。产业链这块也没忽视，矿产资源本来就丰富，宁德时代这些中国电池巨头要来建厂，补上加工短板。比亚迪、小鹏也不甘落后，安大略省设厂，2027年本土化生产指日可待。充电网络同样有中国企业参与，乡村地区终于能跟上节奏。

当然，这不是单方面的买卖。中国也给了回报，把加拿大油菜籽、龙虾等农产品关税大幅下调，油菜籽直接从85%降到15%，电车换农产品，大家都得利。看着像是双赢，背后其实是各取所需。加拿大要的是技术和市场，想摆脱对美国的死依赖，顺带完成减排目标。中国这边，看中了加拿大《美墨加协定》成员的身份，北美市场的大门就能打开一条缝。

不过，事情哪有那么简单。美国的脸色是个大问题，万一不高兴了，随时可能搞贸易反制，比如限制含中国零部件的车进美国市场。加拿大这边要求也不低，所有中国车企必须用本地软件、合资生产，还要过CMVSS安全认证，流程可没那么快。再说供应链，别看加拿大有矿，电池产业链经验几乎为零，技术标准磨合还得熬一阵子。

其实，这一切都是现实倒逼的选择。加拿大这几年被美国掐得喘不过气，产业空心化问题严峻，光靠自己真撑不下去。和中国合作，一方面能补短板，另一方面也能多条腿走路，不至于被美国牵着鼻子走。中国呢，借着加拿大这块跳板，把车卖到整个北美，何乐而不为？可是真要落地，政治干扰、供应链整合这些坎儿一个都少不了，合作能走多远，说到底还得看加拿大政策能不能稳住，中美关系未来怎么走。

说白了，现在加拿大和中国的电动车合作，是典型的务实主义，谁都不想错过机会。只不过，未来到底是顺风顺水，还是风浪不断，谁也不敢打包票。反正，眼下大家都在押注，只希望别哪天突然变天，前功尽弃。