2026江苏铁路攻坚：1条开工2条提速，县县通高铁再迈关键步

2026 年江苏交通运输工作官宣明确，今年将确保合宿高铁泗县至宿迁段 1 条铁路开工，同时加快宁宣铁路南京站至紫金山东站段、如通苏湖城际铁路苏州东站至苏浙省界段 2 条铁路前期工作，为 “十五五” 中期开工筑牢基础。这一部署，正是江苏推进 “六纵六横” 高速铁路网建设、向 2035 年 “县县通高铁” 目标迈进的关键动作，也直指当下江苏铁路网南北发展不均衡的现实。

如今的江苏铁路网，苏南片区高铁站密度已堪比地铁站，而苏北的泗洪、灌南等县域仍处于高铁 “孤岛” 状态，当地居民出行需乘坐数小时大巴辗转才能换乘高铁。江苏规划的 “六纵六横” 高速铁路网总里程约 4800 公里，核心围绕 “加密” 与 “贯通” 两大方向推进：“六纵” 打通沿海、京宁（杭）等南北大动脉，让苏北、苏中更深度融入长三角；“六横” 强化沿江、陆桥等东西通道，让连云港至上海、徐州至南通的通行不再均绕道南京。按照规划，到 2030 年江苏高铁里程将达 3600 公里，实现 87% 县市通高铁，而 2026 年的铁路攻坚，正是填补县域高铁空白、完善路网的重要一环。

作为今年江苏铁路建设的 “一号任务”，合宿高铁泗县至宿迁段的开工备受关注。该线路全长约 59 公里，其中江苏段 44.8 公里，总投资约 72 亿元，设计时速 350 公里，北起宿迁，途经宿城区、洋河新区、泗洪县，终至安徽泗县。这条线路的价值不在于里程长短，而在于精准填补泗洪县的高铁空白，建成后将彻底结束泗洪 “手无寸铁” 的历史。同时，它衔接京沪高铁辅助通道与京港高铁，向北串联宿迁融入全国高铁网，向南打通皖北与苏北、苏中沿海的快速联系，还能将宿迁从高铁过路站升级为十字形区域小枢纽，成为皖江城市带通往山东半岛的快速走廊。

在确保新线开工的同时，江苏在建高铁工程也在稳步推进，多项工程刷新国内高铁建设的技术与施工速度纪录。北沿江高铁的崇太长江隧道，是我国首条设计时速 350 公里的高铁过江隧道，需在水下最深 89 米处完成盾构施工。截至 2026 年 1 月，“领航号” 盾构机已向太仓方向掘进超 10.5 公里，距接收井仅剩 800 米，预计 2026 年 2 月实现全线贯通，较原计划提前超 6 个月。其太仓段的 “启明号” 竖井掘进机，开挖直径达 24 米相当于 8 层楼高，针对长三角软土地层量身打造，实现 “当月始发、当月到底”，1.8 公里工程仅用 20 多天就完成掘进，大幅缩短工期。

长江入海口的崇启公铁长江大桥，作为北沿江高铁控制性工程，同样取得关键进展。这座世界最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥，主跨达 400 米，全长 4.09 公里，采用上下层分离设计，上层为双向六车道公路，下层为 350 公里时速高铁与 250 公里时速城际铁路，实现高铁过江不减速。截至 2026 年 1 月，大桥已完成 85% 总工程量，主塔封顶、非通航孔钢梁顶推等节点顺利完成，全面进入斜拉索挂索阶段，预计 2026 年 5 月实现主桥合龙。

随着江苏高铁网络的持续完善，钢铁动脉的延伸正深刻改变全省的资源流动与发展格局。苏南密集的资本、技术与管理经验，借助高铁实现低成本、快速度向苏北辐射，让 “总部在苏州，工厂在盐城” 的产业协作模式成为常态。盐城的新能源装备、泰州的生物医药、连云港的临港重工等产业，在招商引资与产业升级中，都因高铁的配套迎来新机遇。同时，高铁网络也在推动长三角一体化走向纵深，苏州至上海、南京至杭州的城际铁路与高铁二通道建设，让省界逐渐 “模糊化”，跨省通勤变得可规划、常态化。

对于普通民众而言，高铁带来的改变体现在日常出行与生活体验中。江苏正逐步形成省内 85% 设区市间的 2 小时生活圈，南京等核心城市居民 1 小时内可抵达长三角多数核心城市，“高铁 + 文旅” 模式催生出 “周末微度假” 的新经济形态。沿线曾经僻静的古镇、乡村与景区，因高铁的通达重新进入城市消费者的视野，成为新晋消费目的地，释放出巨大的消费潜力。

不过，在江苏向 “县县通高铁” 稳步推进的过程中，一个深层问题也随之浮现：高铁究竟是均衡区域发展差异，还是会加速资源 “虹吸”？便捷的交通让苏北劳动力能更便捷地前往苏南就业，也让苏北特色产品快速抵达全国市场，但同时，苏北的消费、优质人才乃至优质企业，也可能因交通便利更易被中心城市吸引。高铁拉近的是物理空间的距离，却未必能直接拉平区域间的发展能级落差。

当 2026 年合宿高铁开工、两大项目前期提速，当北沿江高铁等工程持续突破，江苏 “轨道上的现代化” 建设正稳步推进。未来，当 “六纵六横” 高铁网全面建成，2035 年 “县县通高铁” 目标实现，江苏迎来的究竟是发展更均衡的全域共进，还是资源分布因高速流动更趋极化，仍需时间验证。而这一问题的答案，也藏在江苏后续的区域发展规划与资源调配中，值得持续关注与探讨。