吉林
山西有3440万人，汽车数量达到975万辆，算下来每个人差不多有2.8辆车，陕西人口是3950万，车辆数是955万辆，人均也超过2.4辆，福建人口4190万，车反而比陕西少，但GDP却高出陕西两倍多，这些数字看起来有点奇怪，其实背后都有原因。
在2000年到2010年期间，山西和陕西的煤炭价格走高，很多个体经营者和矿主积累了不少资金，这些钱找不到合适去处，不少人就选择购买汽车，那时候房价还没现在这么高，买车既显得体面又很实用，加上这两个省份县城密集，镇上做生意的人早早就开始自己开车跑业务，渐渐地，汽车就成了家庭必备的工具。
北方冬天很冷，公交班次很少，等一趟车可能要花半小时，家里有老人和孩子，出门全靠公交不太现实，一辆车不够用就再买一辆，不是为了享受，而是真有需要，比如送孩子上学、去镇上赶集、冬天拉煤，没车确实不行。
云南的情况也差不多，四千多万人却有一千多万辆车，算下来平均每户人家有两辆以上，这边山区多道路绕得远，各州市之间动不动就隔几百公里，没通高铁的地方坐大巴得花七八个钟头，私家车就成了大家出门最方便的选择，还有不少从东北和北京来的退休老人搬到云南养老，他们带着积蓄和开车的习惯，一落户就去买了车。
辽宁省有1140万辆汽车，4110万人口，平均下来每人也接近2.8辆车，老工业基地当年单位发福利，有的直接给购车补贴，或者内部低价卖车，那时候有车代表有面子，家里第一辆车传给儿子，儿子再买一辆，旧车不报废，停在院子里也能开。
在北京和上海这样的城市里，路上车辆不多，这倒不是因为大家买不起车。实际上，上海的牌照拍卖价从八万元起步，北京摇号中签的概率还不到百分之五。地铁线路遍布全城，共享单车和网约车随手就能叫到，人们自然就不太需要自己养一辆车了。
在内蒙古和新疆，汽车的使用量增长很快，草原上放牧的人家相隔几公里远，没有车辆的话连草场都巡查不过来，新疆那边边境贸易多，拉货送货全得靠车，车子就是生产工具的一部分，所以买车这件事不能只看钱包的厚薄。
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