北京
当下，低速四轮车（“老头乐”）处于规范过渡阶段，“有标准 + 有保险”是迈向合法身份的关键，可离全国性“正式转正”还有距离。
2025 年中国自行车协会发布的《四轮低速电动车团体标准》，给这类车划了“边界”，明确是四轮、纯电、车速 20 - 70km/h、≤4 座，还规定了安全门槛，像要配备安全带等，且通过 40km/h 正面碰撞测试。不过，这只是行业团体标准，并非国家强制标准，不具法律强制力，没直接赋予其“机动车合法身份”。
“有保险”是合法上路必要条件，但还得配套其他要求。若车辆符合标准且纳入工信部《公告》，成为“合规车辆”，就得按机动车管理来。要挂对应牌照，考相应驾照，还得买交强险，部分地区还要求补充商业险。比如陕西汉中，2026 年 3 月 1 日起就禁行未列入公告的非标三、四轮电动车，合规车辆得满足这些条件才能上路。
真正的“转正”，得国家强制标准出台，把低速四轮车纳入相关修订范围，还要全国统一管理，明确车辆类型等。目前，部分地区已局部合规，但全国性“正式转正”还没完成。
总之，现在“有标准 + 有保险”的低速四轮车，在合规地区能合法上路，但要获得“机动车合法身份”，还得等国家强制标准落地和全国统一管理办法出台。
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