理想汽车质保政策反复，车主权益谁来保障

理想汽车的质保体系分两部分，三电系统（动力电池、驱动电机及电机控制器）享受8年或16万公里质保，整车则是5年或10万公里质保。很多车主没分清两者区别，一旦车辆行驶超过10万公里，除三电外的部件就不再免费维修。有车主提醒，里程接近10万公里前，最好去售后做全方位检查，及时更换需要维修的小部件，避免超里程后产生费用。

理想汽车的质保政策并非一成不变。2019年4月开启预订时，首批用户能享受首任车主终身质保（含整车和三电），当年5月31日首批预订结束后，官方称终身质保终结，后续用户恢复标准质保——整车5年10万公里、三电8年12万公里。但终身质保并未彻底消失：2020年3月，用户可花2999元购买终身整车及三电质保；2021年8-9月，因疫情导致零部件短缺，理想为这两个月订车用户赠送整车终身质保，作为“3雷达替代5雷达”的补偿。这些限时质保成了销量工具，却让老车主不满——当初看重的“限时权益”，后来反复出现，像被“割韭菜”。

关于取消终身质保，理想汽车产品线负责人汤靖的回应引发争议。他说“个人不认可终身质保”，理由是“没有公司能确保基业长青”，还用“健身卡怕倒闭”类比。这番话被指偷换概念——车辆生命周期一般10-15年，作为年销几十万辆的新势力头部品牌，连这点信心都没有？反观比亚迪、蔚来等品牌，早推出有条件的三电终身质保，至少摆出“对产品有底气”的态度。汤靖的回应，看似务实，实则让用户觉得“车企在甩责任”。

用户对质保的讨论也很实在。有人觉得三电终身质保更重要，毕竟三电是电动车核心，维修成本高；整车终身质保意义不大，一来易损件不在范围内，二来官方会以“未在授权店保养”拒保，容易扯皮。比如有用户说，之前理想的整车终身质保要求必须在官方店维修，哪怕自己找汽配店做钣金，那个面就不享受质保了，这种“自我保护”让整车质保实用性打折扣。

理想汽车销量不错，2021年1-11月累计交付7.64万辆，自交付以来破11万辆，但质保政策反复引发争议。2022年2月起，理想取消首任车主三电及增程系统终身质保，改为标准质保。前后政策不一致，让新用户有心理落差——同样买车，早买的有终身，晚买的只有标准，难免对品牌不满。加上新能源汽车商业保险覆盖三电风险，有用户怀疑理想在转移责任。

现在理想的标准质保还是三电8年16万公里、整车5年10万公里，车主最该注意的是里程节点：10万公里前及时检查，利用好整车质保的最后期限。而用户更希望车企有明确统一的标准，少些“营销式调整”，多些对用户权益的稳定保障。