这款刚试车成功的240吨级火箭发动机，大概率是为长征九号准备的

2026年1月29日，中国航天科技集团六院传来重磅消息——240吨级商业重复使用高压补燃液氧煤油发动机，圆满完成200秒长程试车，并确认该发动机专为国内商业用户的大中型可重复使用运载火箭研发，性能指标已达国际领先水平。

值得注意的是，航天科技集团六院近年已构建起覆盖“开式/补燃循环”“液氧甲烷/液氧煤油”多种组合的重复使用发动机家族，而这款240吨级新品的加入，很可能是为中国下一代重型运载火箭——长征九号量身定制的“强力心脏”。

240吨级发动机与长征九号的“适配密码”

要搞懂两者的关联，得先扒一扒长征九号的“需求清单”。作为中国瞄准深空探测、载人登月、登火任务的“大国重器”，长征九号的运载能力堪称“航天巨无霸”：近地轨道（LEO）运力140吨，地月转移轨道（LTO）运力50吨，比曾送美国人登月的土星五号还略胜一筹，而这一切都离不开大推力发动机的支撑。

从现有信息看，240吨级发动机与长征九号的“适配度”几乎拉满，主要有三个关键依据：

一，推力级别：刚好补上长征九号的“动力缺口”

长征九号的早期方案中，曾计划用500吨级液氧煤油发动机作为助推器动力，但500吨级发动机更偏向“重型推力”，适合承担火箭起飞时的“爆发力”任务。而240吨级发动机的推力介于“重型”与“中型”之间，恰好能适配长征九号的芯级或二级动力需求——毕竟火箭飞行不是“蛮力越大越好”，不同飞行阶段需要不同推力的发动机“精准配合”，240吨级的推力输出，既能满足长航程的持续动力需求，又不会因推力过大造成燃料浪费，堪称“黄金推力段”。

二，重复使用：与长征九号的“核心目标”完美契合

长征九号从2022年就明确了“重复使用”方向，计划2030年首飞一级重复使用构型，2033-2035年实现两级完全重复使用。而这次试车的240吨级发动机，核心标签就是“商业重复使用”——要知道，火箭发动机重复使用的难度堪比“让战斗机发动机在烈火中烧200秒后，冷却完还能再飞一次”，需要解决高温耐受、部件疲劳、快速检修等一系列难题。

航天科技集团六院能造出这款发动机，意味着中国已突破重复使用发动机的关键技术，而这正是长征九号降低发射成本、实现“高频次航天任务”的核心前提。毕竟，未来载人登月、建设空间太阳能电站，不可能像现在一样“发射一次就扔”，重复使用发动机就是长征九号的“经济账密码”。

三，技术谱系：六院的“发动机家族”早为长征九号铺路

熟悉航天的人都知道，“火箭发动机研发不是单打独斗，而是家族作战”。航天科技集团六院作为长征系列火箭的“动力供应商”，早已为长征九号布局：2022年500吨级液氧煤油发动机试车成功，解决了“大推力起飞”问题；同年25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机问世，拿下“高空高效动力”难题。

如今240吨级重复使用发动机的加入，相当于为长征九号补上了“中推力重复使用”的关键一环。从500吨级到240吨级再到25吨级，六院已构建起覆盖“起飞-巡航-高空”全阶段的动力体系，而240吨级作为“承上启下”的核心型号，自然成为长征九号的“优先选项”。

横向对比：为何说这是“国际领先”？看看印度就懂了

很多人对“国际领先”没概念，不妨拿印度的航天发动机来对比——毕竟印度也是亚洲航天大国，一直以“赶超中国”为目标。

印度目前最拿得出手的火箭发动机，是GSLV Mk III火箭使用的Vikas发动机，推力约80吨，而且是“一次性”设计，无法重复使用。去年印度宣布研发“重复使用火箭发动机”，但至今仍停留在“部件测试”阶段，连100吨级的推力都没实现，更别说240吨级的“高压补燃”技术——要知道，“高压补燃”是火箭发动机的“高端玩法”，能让燃料燃烧更充分，推力更大、效率更高，目前全球只有中美俄能熟练掌握。

再看美国，马斯克SpaceX的猛禽发动机虽然推力大（约230吨），但采用的是液氧甲烷推进剂，这发动机已经取得了成功，其第3代推力已经达到280吨。

而中国的240吨级发动机用的是液氧煤油，在“燃料成本”和“储存便利性”上更有优势——液氧煤油价格更低，且储存条件不像液氧甲烷那么苛刻，更适合未来商业航天的“低成本高频次”需求。可以说，240吨级发动机不仅追上了国际顶尖水平，还在“重复使用”和“燃料适配”上走出了自己的特色。

未来意义：240吨级发动机是长征九号的主打动力装置

很多人会问：花这么大力气研发发动机，到底为了啥？答案很简单——为了中国的“深空梦”。

根据中国载人登月规划，2030年后要实现3人以上月球探测和开发，而这必须依赖长征九号的“运力支撑”。没有大推力重复使用发动机，长征九号要么“飞不上去”，要么“飞上去太贵”。240吨级发动机的试车成功，意味着长征九号的“动力系统”又迈过了一道关键坎，2030年首飞的目标更有底气了。

更长远来看，无论是载人登火星，还是建设空间太阳能电站，都需要长征九号这样的“航天运输主力”，而240吨级发动机就是它的“核心肌肉”。当中国能熟练运用重复使用发动机时，航天发射成本将大幅降低，届时普通人“太空旅游”或许不再是梦想，中国在深空探测领域的话语权也将进一步提升。

从推力适配到重复使用需求，从六院的技术谱系到中国航天的未来规划，240吨级商业重复使用发动机与长征九号的关联，早已不是“大概率”，而是“必然选择”。这次试车成功，不仅是一款发动机的胜利，更是中国航天“动力体系”的一次全面亮相——它证明中国不仅能造大推力发动机，还能造“好用、不贵、能重复用”的发动机。

接下来，我们只需静静等待：2030年长征九号首飞时，这款240吨级的“火箭心脏”，大概率将在太空中写下属于中国的“动力传奇”。

消息来源：央视新闻1月30日报道《240吨级商业重复使用火箭发动机 200秒长程试车取得圆满成功》网址
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