不到48小时，丹麦接手巴拿马两港口，李嘉诚算盘落空，白宫如愿

就在刚刚过去的1月29日，拉美那边传来了一个让咱们国人心里都不太舒服的消息。巴拿马政府突然翻脸，无视之前的法律契约，单方面撕毁了与中企的合同。这还没完，他们甚至连个喘息的机会都没留，在不到48小时内，就把原本属于中企的港口运营权，火速移交给了丹麦的企业。

这不仅仅是“变脸”，简直就是一场精心策划的“闪电战”。

很多人可能纳闷，巴拿马这是吃了什么熊心豹子胆？他们这么急着找个欧洲企业接盘，到底在怕什么？

其实，他们怕的是中国反应过来，怕我们反制。他们甚至觉得，只要动作够快，把生米煮成熟饭，我们就会吃这个哑巴亏。

早在2025年3月，长和集团就打定主意要套现离场。他们发了公告，要把手里的港口资产打包卖给美国的贝莱德财团，开价228亿美元。这一大包资产里，最关键的就是位于巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港以及巴尔博亚港。

老李是想拿着钱走人，但这笔买卖直接触碰了国家的底线。

这两个港口位置太要命了，卡在西半球的咽喉，承载了全球6%的贸易量，更占据了中国对外海运贸易的21%。在如今这个节骨眼上，把这么重要的战略支点卖给美国公司？而且买家背后还是那个对中国虎视眈眈的白宫？

这绝对不行。

所以，国家市场监督管理总局迅速介入，启动了反垄断审核。大公报也发声批评。我们的态度很明确：这笔交易关乎国家利益，不能由着资本性子来。

按照国际并购的规矩，没有中国点头，长和的这笔买卖就得黄。为了把生意做成，长和集团后来想了个折中办法：拉中远海运入伙。意思是让中远海运也参一股，与贝莱德一起收购。

这看似是个双赢方案，但在谈判桌上，双方卡死在一个核心问题上：谁说了算？

长和一开始只想给中远海运30%的股份。但我们不仅是去分红的，我们是为了保住国家的海运通道安全。如果只拿这点股份，到了关键时刻，美国人要在运河上卡中国商船的脖子，我们连个反对票都投不出去，那入股还有什么意义？

2025年7月，中远海运明确提出：我们可以入股，但在涉及中国利益的问题上，我们必须拥有一票否决权。

这话一出，美国人急了。贝莱德那边坚决不干。他们想控股51%，要的是绝对的主导权。如果给了中远否决权，那美国想利用港口遏制中国的图谋就没法实现了。

既然买不下来，美国人干脆就掀了桌子。这时候，巴拿马政府就像个提线木偶一样被推到了前台。他们突然声称长和集团的特许经营权“违宪”，并煞有介事地开始搞审计。

这理由找得实在太蹩脚。

长和集团早在1997年就拿下了特许经营权，那是正儿八经竞标得来的。2021年合同到期时，也是按规定自动续签了25年。那时候巴拿马的审计部门把合同翻了个底朝天，确认完全合法。怎么到了2026年，美国人需要这块地盘了，这合同就突然变成废纸了？

法院前脚宣判合同无效，后脚就把运营权送到了丹麦马士基集团的手里。这背后的逻辑很简单：美国没法直接买，那就让巴拿马抢过来，再塞给一个听话的盟友代管，反正就是要把中国势力踢出去。

判决一出，美国国务卿鲁比奥立马跳出来说“感到鼓舞”。这一句“鼓舞”，直接就把幕后黑手给暴露了。李嘉诚的算盘这下是彻底落空了，港口丢了，钱也没拿到。而白宫虽然吃相难看，但也算达成了目的。

其实，看看川普这一年来的操作，这事儿一点都不稀奇。

这位“懂王”早就盯上了全球的关键航道。2025年4月，他就嚷嚷着要让苏伊士运河以及巴拿马运河对美国船只免费开放。他也不想想，这些运河又不是他家后院挖的水沟。

再看看澳大利亚，最近也是蠢蠢欲动，想强行收回由中国岚桥集团运营的达尔文港。那个港口当初是个烂摊子，是我们签了99年租约，砸真金白银改造好的。现在看港口挣钱了，澳洲人就想赖账收回。

这背后要是没有美国撑腰，借给澳洲总理几个胆子他也不敢。毕竟达尔文港旁边就是美军基地，川普早就想把这里变成他“印太战略”的前沿堡垒。

美国现在的胃口大得很。他们甚至把加拿大的西北航道硬说成是“国际航道”，气得加拿大总理卡尼在达沃斯论坛上当场翻脸。还有那个关于购买格陵兰岛的闹剧，也是为了抢占北极航道的控制权。

从巴拿马到澳洲，从北极到地中海的比雷埃夫斯港，美国正在搞一场“全球港口霸权”运动。只要是中国人运营的关键节点，他们就要想方设法地拔掉。

对于巴拿马这次的无赖行径，中方的回应只有一句话：“中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。”我们中国人向来讲究先礼后兵。今天你撕毁合同撕得痛快，明天由此产生的代价，恐怕不是一个小小的巴拿马能承受得起的。

正如加拿大总理卡尼所说：“港霸权者不可能持续从国际关系中变现。”

白宫这种靠“明抢暗偷”来维持霸权的做法，看似赢了一局，实则是把自己的国家信誉丢到了泥地里。当一个超级大国开始不讲规矩、直接抢劫的时候，它离衰落也就不远了。