六代机试飞频繁，飞行员真要下岗？人机协同才是新战场

2025年3月17日，中国第一架六代机原型机进行了第二次试飞，它采用双分裂方向舵襟翼设计，让飞机转弯变得更灵活，不像过去那样依靠推杆拉杆硬性操控，动作更顺滑，飞行员依旧在座舱里操作。

同年10月28日，第二架原型机升空，排气口改了设计，隐身效果变得更好，发动机热量也压得更低，这些改进不是为了去掉人，而是让飞行员在更安全的环境里做判断，热信号少了，敌方雷达就难锁定，飞行员就有更多时间想下一步怎么打。

12月22日，两架原型机编队飞行，进行了协同作战测试，它们共享雷达数据，互相提醒威胁方向，这听起来像AI在指挥，但指令源头还是飞行员，系统把信息汇总到头盔显示器上，由人来决定要不要开火、往哪飞。

2026年1月30日，网上传出一段视频，看起来像是第四架歼-36完成了首飞，沈飞和成飞两条生产线都在推进，十三个月里就有四架原型机升空，进度这么快不是赶工，而是把验证节奏拉得很紧，过去一架飞机试飞要拖好几年，现在是一边飞一边改进，问题一出现就当场解决。

有人看到忠诚僚机和AI辅助这些词,就以为飞行员快要没工作了,其实六代机根本没打算自己做决定,AI只管紧急弹射后的自卫缠斗,或者帮飞行员管几架无人机,真打起来的时候,谁先动手、打哪个目标,还得由人来拍板,2025年西北基地搞过一次模拟战,AI开局占优势,但最后被歼-11B飞行员用战术绕到后面翻了盘,机器算得快,但临场应变还是人更强。

培养一个飞行员需要六到八年时间，花的钱比造一架六代机还要多，飞机可以靠流水线制造，人却得一步步来，所以现在训练内容变了，重点练怎么同时盯着三五架无人机，怎么在电子干扰里分辨真假信号，怎么在半秒内判断该不该开火，这不是减人，是升级岗位。

美国的NGAD项目说要在2030年后才能投入使用,欧洲的FCAS项目最近消息不多,中国走的是多型号同时发展的路子,成飞主要负责隐身和突破,沈飞更注重高速和高机动性,这样就不怕某一个方向出问题,这种办法不依赖单一突破点,而是依靠整个体系的容错能力。

六代机用记忆合金做外壳，中弹后能自己变形堵住破口，3D打印结构让零件数量减少，维修起来更快，这些技术在国内已经发展得很成熟，没有模仿F-35的设计思路，这样做不是为了展示技术有多厉害，而是担心在战争时期被别人卡住脖子。

量子雷达在2016年就完成了原理验证，现在它能够穿透隐身涂层，但单独使用时效果有限，需要配合地面站和飞行员经验来共同分析数据，机器负责提供线索，最终由人来做出结论。

今年招飞人数反而增加了，这说明部队明白未来的空战不是机器代替人，而是人带着一群机器打仗，飞行员不再只是开飞机的人，更像是一位空中指挥官，他需要理解算法的逻辑，也敢于在混乱中依靠直觉做出判断。

有些细节没公开，比如具体的航电架构和AI训练数据来源，但能看出一点，这次我们没等别人做完再模仿，而是边做边调整方向，技术自信不是说出来的，是靠试飞报告一页一页积累起来的。