日亏1.5亿，裁员9000人，拒中国200亿后，英国巨头熬不住求合作

先是拒绝中国邀请，却在两年后又主动上门请求合作，这家百年巨头公司的决定真是让人摸不着头脑。

2020年5月20日，英国德比郡。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称罗罗）总部大楼里，气氛非常沉重。

CEO沃伦·伊斯特站在窗前，看着楼下稀稀拉拉的人影。

他刚刚签发了全球裁员9000人的通知。

此时，英国处在疫情最黑暗的时刻。但伊斯特最揪心的，是公司账面上触目惊心的数字：

半年亏损54亿英镑，换算成人民币，相当于每天烧掉1.5个亿！

早在几个月前，中国给他递来一份"救命方案"：200亿人民币投资，未来十年5000台发动机订单。

但罗罗董事会，7:5的投票结果，拒绝了合作。

"宁可裁员破产，也不接受中国合作。"

这个决定，在当时看来，是技术巨头的最后倔强。

仅仅两年后，剧情就发生了180度大反转。

从"宁死不屈"到"主动求合作"，到底发生了什么？

罗罗的辉煌

要理解罗罗的"倔强"，得先知道它有多牛。

这家成立于1906年的英国企业，是"工业皇冠上的明珠"。

从二战时期的喷火战斗机引擎，到现代宽体客机的"心脏"，罗罗的发动机技术，几乎代表了人类航空动力的天花板。

它的客户名单，空客A350、波音787、波音777……可以说，全球每3架宽体客机，就有1架用的是罗罗的遄达系列发动机。

更厉害的是它的商业模式，"动力即服务"（Power-by-the-Hour）。

简单说，航空公司不是一次性买断发动机，而是按飞行小时付费。

飞机每飞一小时，罗罗就能赚一笔钱，这种模式堪称"印钞机"。

全球400多架宽体客机，正常飞行的话，每年带来数十亿美元稳定现金流。

但成也萧何，败也萧何。

2020年初，新冠疫情席卷全球，航空业一夜停摆。

国际航班量骤降90%，飞机趴在地上，发动机自然也就"停摆"了。

对罗罗来说，这就是灭顶之灾。

没有飞行小时，就没有收入。

疫情前签下的长期服务协议，现在成了沉重的负担。

维护成本还在，收入却断了。

屋漏偏逢连夜雨。

遄达1000发动机的设计缺陷导致故障频发，并且接连被索赔，供应链几近断裂……

多重打击下，罗罗的财务状况迅速恶化。

2020年上半年，亏损54亿英镑；全年亏损40亿英镑。

股价从疫情前的1000多英镑，一路跌到200多英镑，市值蒸发超过80%。

最艰难的时候，公司账上现金只够支撑几个月。银行催债、供应商催款、客户取消订单……

这家百年巨头，第一次离破产如此之近。

被拒绝的"救命稻草"

就在罗罗命悬一线时，中国伸出了橄榄枝。

当时，中国是全球唯一还在增长的航空市场。国内疫情控制得早，航空业复苏速度远超欧美。

当时中国正在推进C919国产大飞机项目，对先进发动机有迫切需求。

据多方信源透露，中方给出的合作方案相当有诚意：

200亿人民币资金支持，相当于当时罗罗市值的近一半。

未来十年采购5000台发动机，专门用于中俄联合研发的CR929宽体客机。

这笔钱，这笔订单，对当时的罗罗来说，就是雪中送炭。

如果接受，不仅能立即缓解现金流危机，还能锁定未来十年的稳定收入。

但经过47天的激烈争论，罗罗的董事会最终以7:5的投票结果，拒绝了。

为什么？

公开的说法是"担心核心技术泄露"。

罗罗的高压涡轮叶片、单晶冷却技术、陶瓷基复合材料……这些都是几代人积累的核心机密，一旦外泄，可能动摇公司的技术根本。

但更深层的原因，可能更复杂。

"技术优越感"，让罗罗低估了中国市场的潜力和工业的迭代速度。

还有来自地缘政治压力。

作为北约的核心防务供应商，罗罗的部分核心部件依赖美国的高温合金。

美国明确警告：如果与中国深度合作，可能面临出口管制限制，甚至失去北约的军机订单。

对罗罗来说，失去西方市场，比破产更致命。

罗罗过去几十年一直采用"只卖产品、不转让技术"的策略，在中国市场也赚得盆满钵满。

他们很难在短时间内调整战略。

"理性"的决定，最终让罗罗付出了惨痛代价。

2020年5月，罗罗宣布全球裁员9000人，占员工总数的17%。

德比郡总部所在的社区，失业率飙升，当地经济陷入衰退。

为了续命，罗罗被迫出售ITP Aero子公司和部分核电业务，甚至考虑过破产重组。

但即便如此，罗罗的财务状况依然没有根本好转。

2021年，公司继续亏损；2022年，债务如滚雪球般堆积……

现实是最好的老师

经过两年的挣扎，罗罗的管理层开始意识到一个问题：

拒绝中国，可能是个错误。

疫情三年，欧美航空市场复苏缓慢，而中国市场恢复速度最快。

中国已经成为全球最大的航空市场增量来源。

未来十年，中国预计将新增9000多架飞机，年增长率保持在5.9%以上。这意味谁失去中国市场，谁就可能失去未来。

罗罗的竞争对手美国的GE和普惠，早就看明白了这一点。

GE在中国建立了完整的供应链和维修网络，普惠也在积极拓展中国市场。

如果罗罗继续"端着"，可能连现有的市场份额都保不住。

这两年，中国航空发动机开启了自主研发，已经有了突破性进展。

2021年，中国航发的CJ-1000A发动机完成关键测试。

2022年，C919国产大飞机成功首飞。

2023年，国产发动机的推力、油耗等关键指标，已经接近国际先进水平。

虽然短期内无法完全替代进口，但趋势已经很明显。

中国从"买发动机"转向"造发动机"。如果罗罗继续"只卖不合作"，可能连"卖"的机会都没有了。

罗罗自身的困境，并没有因为"断臂求生"而解决。

裁员、卖资产、缩减开支……这些措施暂时缓解了现金流压力，但并没有解决根本问题。

罗罗需要新的增长点，需要稳定的收入来源，需要修复与客户的关系。

而中国市场，恰恰能提供这一切。

这时候，罗罗的管理层换人了。

2023年初，新任CEO涂帆（Tufan Erginbilgic）上任，他的首要任务就是"扭转局面"。

而扭转局面的关键，就是重新审视中国市场。

北京维修厂的诞生

态度转变，往往是从"小步快跑"开始的。

2022年9月，罗罗与中国国际航空公司签署协议，双方各持股50%，在北京顺义成立北京航空发动机维修有限公司（BAESL）。

总投资约22.42亿元人民币，注册资本1.9亿美元。

对罗罗来说，这不是一笔小钱。

业务范围是专注于遄达系列发动机的维修、大修服务。

这代表罗罗的核心制造技术，依然留在英国。

这是罗罗在中国内地的第一家合资维修厂，也是其继香港、新加坡、德国之后的第四家。

项目的推进速度惊人。

2022年9月签约，2023年8月破土动工，2025年12月正式开业。从签约到投产，只用了3年时间。

这在欧美市场几乎不可想象。

这个项目有中国政府的支持，也真正体现了中国速度。

另一方面，也是罗罗的"主动加速"。

他们意识到，时间不等人。中国市场的竞争越来越激烈，如果再不行动，可能真的就晚了。

表面上看，罗罗的转变是"务实"的选择。但往深了看，背后其实是一套复杂的商业计算。

现实的选择，是找到双方的平衡点。

北京维修厂，就是这种"平衡"的产物。它既满足了中国的需求，又不会触碰技术管制红线。

当前环境下，是最"安全"最"务实"的选择。

合作能走多远？

北京维修厂的开业，只是故事的开始，不是结局。

未来，罗罗和中国市场的合作，可能会走向更深层。

但不管怎样，罗罗的态度转变，已经释放出一个明确的信号：

在全球化时代，技术可以垄断一时，但市场不会等你一世。

罗罗从"拒绝"到"合作"，表面上看是"打脸"，但实际上是"务实"。

生死存亡面前，面子、傲慢……这些都不重要。

重要的是活下去，活得好。

在商业世界里，没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。

而利益，藏在务实的选择里。

素材来源

1.《搜狐》“绝不和中国合作！”宁愿裁员9000人卖公司，如今却主动来华建厂

2.《企业头条》宁愿破产也不和中国合作，现在竟主动在华建厂，还承诺搬来生产线

本文作者 | 柠檬雪
责任编辑 | 淡淡翠
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