小米解散SU7 Ultra团队！雷军扛不住了

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作者 | 张逸 报道 | TOP电商

如果一家公司真心想做高端，第一件事往往不是涨价格，而是“摆姿态”。

小米SU7 Ultra当初的姿态，摆得极高：1548匹马力、赛道基因、50万起步价，外加一支被雷军亲自点名的专属销售团队Ultra Master。

彼时，给人一种 那不是卖车，更像是“高端解释员” 的感觉 ， 他们 负责把一堆参数，翻译成一种你配得上的生活方式。

但现在，这个团队被悄无声息地解散了。

近日， 有消息称，承载着雷军高端化野心的小米SU7 Ultra，其专属销售团队“Ultra Master”全国范围内解散。

图源：小红书

没有发布会，没有说明函，只有一条条销售在朋友圈里的告别截图，以及各地门店一句统一口径的确认：“以后不设这个岗位了。”

雷军的高端化叙事， 在这一刻 出现了明显的裂痕。

小米解散专属团队Ultra Master

近日， 小米汽车UltraMaster“李思阳”发文 称：“成都第一UltraMaster正式退出小米。”

起初，这被不少人当成个别门店的人事调整。

图源：小红书

但很快，北京、上海、广州等多地门店的销售陆续确认，公司已经统一下发通知，撤销全国范围内所有SU7 Ultra的专属销售岗位。

原本只服务Ultra车型的销售，要么被分流去卖SU7标准版、Max版，要么选择直接离职。

这并不是一次普通的岗位合并，而是一项高度象征性的收缩动作。

因为被撤掉的，不只是人，而是小米在SU7 Ultra身上，最“高端化”的那一层外壳。

SU7 Ultra刚亮相的时候，小米是押上了面子，也押上了雷军本人对“高端”这两个字的全部理解。

Ultra Master团队的规格，放在国产车里，几乎是独一档：

人从法拉利、迈凯伦、保时捷体系里挖，要求不仅懂卖车，还要能聊赛道、聊动力曲线，甚至有人自带赛车驾照，能把1548匹马力讲成一种“身体体验”。

图源：微博

薪资也不含糊。

底薪一万起，月薪区间一度拉到三万，六险一金齐全，配套的还是赛道体验、上门试驾、定制化讲解那一套超豪华服务

这些配置，放在任何一家国产车企里，都属于不计成本的级别。但在当时，这种“不计成本”，并不突兀。

因为SU7 Ultra本来就没被寄希望成为一款走量车型。它承担的是先替小米把“高端”这两个字说出口，哪怕声音不大，也要说得足够用力 的隐秘 任务。

不过， 问题恰恰出在这里。

小米太擅长用工程思维、参数逻辑去解决问题了。

从手机到家电，再到汽车，小米一路走来的成功经验，都建立在把配置拉满，把价格压住，用“我给你的比别人多”来换“你对我的信任” 的 方法论上。

于是，SU7 Ultra的整个叙事，也自然落进了这条熟悉的路径。

从发布会到门店，从PPT到销售话术，始终围绕着三个词打转：更快、更猛、更极限。

图源：微博

马力、零百、圈速、碳纤维，一层一层往上堆，像是在解一道性能最优解的数学题。只要数据够漂亮，结论就应该成立。

但高端，从来不是一道算分题 ， 你可以买参数，却很难只凭参数买到信任。尤其是在50万以上这个区间，消费者要的从来不是“我是不是买得最划算”，而是“我买了之后，会不会后悔”。

他们需要的是确定性、稳定感，以及一种不需要反复自证的选择逻辑 —— 我不需要跟朋友解释我为什么选它，品牌本身就已经替我完成了说明。

从这个角度看，Ultra Master的专业与用心，并没有错；错的是，当一家品牌还没有自然站到“高端”位置时，就试图用解释，把用户推到那个位置上去。

这一步，看似气势十足，实际上风险极高。

小米，挖了自家“墙脚”

真正让Ultra Master走到终点的，并不是一纸内部通知，而是一组冷到刺眼的数字。

2025年3月，SU7 Ultra卖了3101辆，刷新了国产50万以上性能车的纪录。

那是它的高光时刻，也是小米最容易产生误判的时刻。

因为之后，几乎是一路下滑。 数据显示，到10月，SU7 Ultra月销跌到130辆；到12月，只剩45辆。九个月内，跌掉了98.5%。

图源：微博

这 已不仅仅 是市场波动 那么简单了 ， 而是 信心塌方。

第一个坍塌点，来自品控与预期的错位。

去年5 月 ， 近百 位车主联合维权， 直指 SU7 Ultra碳纤维前舱盖只是装饰件； 1548匹 马力被系统锁定，需要签赛道协议才能 完全 解锁。

这些放在30万级别，或许还能解释；但放在50万以上，杀伤力是指数级的。

第二个坍塌点，是成本结构撑不起“长期高端”。

Ultra Master不是一个便宜的团队。人力、培训、体验、服务，全都是烧钱项目。当销量充足时，这是一种品牌投资；当月销跌到两位数，这就成了纯粹的财务负担。

拿2025年12月来说，整个月只卖了45辆。

哪怕我们按最乐观的算法，每辆车能赚5万元 。 算下来，当月也就225万元的利润空间。

这点钱，别说覆盖全国范围的专属销售团队、持续的人力成本和配套服务了，连“体面收场”都谈不上。

第三个坍塌点，也是最致命的，是定位上的自我冲突。

50万以上的性能车本就小众，竞争对手又全是自带光环的狠角色。相比之下，SU7 Ultra参数够亮，却缺乏稳定的高端认知。

图源：小米汽车

更尴尬的是，30.99万的SU7 Max性能已足够，却便宜了20多万，直接把一部分潜在Ultra用户劝回了自家阵营。

结果 就是， Ultra没站稳高端，却替Max做了一次完整的教育。

这不是外敌，这是内耗。

解散，是为了下一次冲锋

回头看Ultra Master的解散，会发现它并不像一次失败清算，更像一次止损动作。

小米没有停掉SU7 Ultra，也没有砍掉研发。产品还在卖，车型还在迭代，2026款甚至已经悄悄补齐了续航和车机体验。

被砍掉的，恰恰是最“象征性”的那一层。

这说明小米终于意识到 了， 高端不是先把排面拉满，而是先把基本盘守住。

雷军对高端并不陌生，也不抗拒交学费。

但这一次，他显然意识到，性能车并不能天然托举品牌向上，它更多只是一个试验场。

真正决定小米汽车命运的，仍然是20—30万这个区间。

是SU7标准版和Max版，是那40多万的年销量，是能反复被选择的“安心感”。

图源：微博

你可以把SU7 Ultra理解为一次过早的冲顶。

山很高，但装备还没齐。现在撤回一步，不是认输，而是换路线。

小米的高端梦没有碎，只是从“我先证明我能飞多快”，变成了“我先证明我能走多稳”。

在中国汽车市场，这其实是一种更聪明的成熟。

毕竟，真正走到最后的，从来不是第一批冲到极限的人，而是那些愿意在撞墙之后，承认地形比参数更重要的玩家。

而这一次，小米终于开始低头看路了。

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