比亚迪悄悄注册新公司，没发一言就推四款车，这操作有点反常

2026年2月3日，有人注意到微博上出现一个叫“领汇汽车”的账号刚刚注册，同一天工信部公告里冒出四款新车e5、e7、e9和M9，没有发布会也没人出来介绍，连宣传图片都没放一张，比亚迪平时做这类事情都挺高调，这回却像是悄悄办了一件大事，我查了查过往记录，这确实是它近十年来最安静的一次品牌动作。

这四款车都不是新车型，别克e5就是秦PLUS EV的换标版本，电机功率100千瓦，续航不算特别突出但足够日常使用，主要面向网约车司机群体设计，比亚迪e9基于汉DM-i改造而来，车身长度达到5米，轴距接近3米，适合用于公务接待场合，别克e7外观与海豹06 EV相似但改成了SUV造型，前后灯组做了细微调整以便区分身份，M9作为最特别的车型是比亚迪夏的出口版本采用插电混动系统，搭载第五代DM技术，这些车型都没有配备高阶智能驾驶功能，也没有云辇底盘系统，配置方面能精简的都精简了，核心特点可以概括为耐用省电维修方便零件通用。

选择这个时间点，是因为比亚迪汽车现在销量很高，2025年卖出了460万辆，其中有超过130万辆被网约车公司买走，秦和汉这些车型每天在街上跑，私家车主看到自己花二十万买的汉，跟路边接客的那辆车完全一样，心里难免有落差，有人就说“我的汉开出去像出租车”，这情况很常见，之前广汽埃安想通过“昊铂”提升品牌形象，但大家还是记得它以前叫Aion S，这次比亚迪换了做法，不硬撑高端路线，而是直接区分用途——你做营运车，我就给你换个名字。

这么干的好处很实在，不用建新产线，不用开新模具，工厂照常生产，只要换个车标贴上去，单台成本几乎没增加，B端订单稳定，能帮工厂消化产能，不至于闲着，主品牌那边反而轻松了，可以把800V平台、CTB电池、高阶智驾这些新技术集中投给王朝和海洋网的新车，让家用和营运彻底分开，领汇能压价更狠，主品牌就能卖得更贵，一进一出，钱没少赚，口碑还保住了。

领汇M9这款MPV很有说头，国内商务车市场长期被GL8、艾力绅这些燃油车占据，它们油耗偏高，保养费用不低，政策支持也比较有限。M9采用插电混动系统，每公里电费不到一毛钱，维修点和秦、汉车型通用，司机修车不用跑远路。地方政府车队、酒店接送服务、网约车平台都在寻找替代方案，这款车不只是卖产品，更是帮客户算经济账——一年能省下多少油费，维修需要多长时间，配件是否容易购买。

领汇没有谈论智能座舱或情感设计，司机只关心空调制冷快不快、后排空间够不够伸腿、车辆能否跑满30万公里不出故障，乘客也只在乎座椅舒不舒服、车内噪音大不大、会不会晕车，它不做用户画像，直接针对实际需求，不讲故事，只算成本账，这种做法看起来不够时髦，但对运营方面言，可能比一堆复杂参数更实用。

我查了商标注册信息，“领汇”这个名称在1月28日就已经注册，比工信部申报的时间早了一个星期，说明这件事早就定好了，只是等待合适的时机才公布。2月3日选在春节前两天发布消息，大概是怕节后各类新闻太多，这个信息会被淹没。现在看来，它没有靠声势去争抢关注，而是用产品本身说话。车子摆在那里，订单自然就来了，大家自然会明白它的好。