92年中国订购苏27回国，途经蒙古国却被告知： 立即离开

上世纪90年代初，中国空军装备水平跟不上时代脚步，那时候咱们的战斗机主要是老旧型号，面对周边形势，急需引进先进机型来提升实力。苏27作为当时俄罗斯的主力战机，性能突出，能飞得远、机动性强，正好符合需求。

1990年，中国启动了代号906的采购项目，向苏联提出购买意向。合同谈了几个月，到1991年正式签字，约定引进24架苏27，包括单座和双座型。没想到苏联年底就解体了，但俄罗斯继承了协议，继续执行。首批飞机在1992年6月交付，中国空军派员去俄罗斯接收。

引进苏27的过程挺曲折的。苏联解体后，俄罗斯经济困难，军工企业日子不好过，苏霍伊设计局局长西蒙诺夫亲自出面推销，还额外卖了两架用于研究的双座机，价格打了折，顺带送了些发动机和零件。

中国方面，刘华清作为军委副主席，主导了这项工作，他早年负责海军装备，对航空技术也重视，推动了谈判。张建平，当时空军第三师师长，负责实际接收，他带队去俄罗斯学习操作。

飞机从共青城工厂出厂，首批12架在吉达机场集结，包括8架单座SK型和4架双座UBK型。剩余12架在11月交付，总共26架，包括那两架额外的研究机。

蒙古领空的风波是怎么回事

飞机回国必须穿越蒙古领空，因为从俄罗斯到中国最近的航线就是这样。1992年6月27日，首批12架苏27从吉达机场起飞，由俄罗斯飞行员驾驶，中国飞行员随飞。编队进入蒙古上空没多久，就收到地面警告，要求立即离开，否则开火。

蒙古的雷达锁定了飞机，态度很硬。原来，俄罗斯没提前向蒙古通报过境事宜，蒙古以为这是俄罗斯的军机入侵。苏联时期，苏联飞机过蒙古不用报备，事后补手续就行，但苏联解体后，蒙古不买账了，俄罗斯影响力下降，蒙古开始强硬起来。

这事闹得挺尴尬，中国买的飞机，却因为俄罗斯的疏忽卡在半路。编队只好掉头返回吉达机场。北京得到消息后，马上协调，俄罗斯代表联系蒙古驻莫斯科大使馆，谈判了好几个小时，最后俄罗斯掏了20万美元作为过路费，才放行。

次日，飞机再次起飞，这次顺利通过蒙古领空，10时15分抵达芜湖空军基地。11月的第二批12架也类似，从共青城机场直飞芜湖，避免了类似麻烦。这次事件暴露了国际合作中的协调问题，以后交付都加强了外交通报。

苏27的引进对中国空军来说是里程碑。以前咱们的歼7、歼8航程短、雷达弱，苏27一来，航程超过3500公里，最大速度2.35马赫，能挂载多种导弹，瞬间提升了作战能力。

机体寿命大约2000飞行小时，AL-31F发动机初期寿命不到1000小时，但中国通过维修和翻新，把它延长到1500小时。空军第三师第九团先装备，飞行员从头学起，适应了新操纵系统和电子设备。

后续国产化

苏27不只是买来用，中国从一开始就瞄准技术转让。1993年启动934工程，引进生产线，沈阳飞机公司负责组装。1995年签协议，俄罗斯提供部件，中国逐步国产化。

1998年首批歼11下线，使用俄罗斯雷达，但后来歼11A改进了火控系统，歼11B换上国产WS10发动机，机体用复合材料，寿命和性能都上去了。到2000年代，歼11系列装备了约300架，覆盖东部和南部战区。

苏27家族参与了不少演练，比如2005年的和平使命联合军演，展示了编队作战和对地打击。2010年后，双座BS型加了电子战模块，更实用。

首批苏27服役27年后，在2019年全部退役，转为训练机。中国航空工业从苏27学到气动布局和发动机技术，影响了歼15舰载机和歼16多用途机。俄罗斯继续提供维护，中国也出口衍生型号，促进了合作。

这批苏27的引进标志着中国空军从防御型向进攻型转型，实力大幅跃升。蒙古事件虽小，却提醒大家，国际事务中细节决定成败。俄罗斯当时经济低谷，卖武器换外汇，中国抓住机会，实现了技术跨越。

引进苏27后，中俄关系更紧密。1996年成立上海合作组织，反恐演习成了常态，中国空军借此平台练兵。苏27的经验推到其他领域，比如引进苏30MKK，发展歼16。

空军战术更新，强调大航程巡逻，维护领空安全。技术扩散到民用航空，提升了整体工业水平。回顾起来，92年的苏27事件是中俄合作的典型案例。

中国空军从弱到强，靠的就是这种务实引进和自主创新。蒙古的警告虽短暂，却成了历史小插曲，提醒大家地缘政治的复杂。苏27退役了，但它的遗产还在歼11系列身上延续，推动空军向第五代机迈进。