技术兑现年遇市场冷锋，东风汽车何以冲刺325万辆？

2026年，东风汽车定下325万辆年度目标，技术兑现年迎双重挑战

文｜王欣 赵成

2026年2月1日，东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）旗下各板块交出首月销量成绩，迎来新年“开门红”。

猛士品牌1月销量达1008辆，同比增幅超300%；岚图汽车交付10515辆，同比增长31%；奕派销量为21269辆，同比增长145%。

合资板块开局平稳，东风日产与东风本田1月交付量分别为45984辆和31377辆，同比各增长5.4%和4.4%，力求在电动化转型中平稳过渡。

然而，这份看似不错成绩单，并未转化为丝毫松懈。“1月销量与我们的预期，有很大的差距，现在没有一个品牌敢放松下来。”一位东风汽车内部人士对《财经》坦言。

压力来自两个方面：在外部，2026年购置税退坡提前透支了新车需求，让车市遭遇异常冷淡的开局，存量淘汰赛骤然升温；在东风汽车内部，一个自我设定的、远超行业增速的激进目标正带来巨大压力。

就在数据发布前一天，东风汽车战略规划部总经理、新闻发言人杨彦鼎在“2026东风汽车媒体创享会”上宣布，东风汽车已从“投入期”进入“收获期”，并定下全年325万辆的整体销量目标，其中新能源汽车170万辆，出口60万辆。

相较之下，2025年东风汽车总销量为247万辆，新目标意味着增幅要超过三成，其中新能源车销量也需激增62%。在中国汽车市场进入个位数常态增长的当下，这是一个远超行业预期的数字。

支撑这一目标的，是东风汽车在2025年达成的两个关键转变。一是自主品牌销量首次突破150万辆，在集团总销量中占比超过60%；二是新能源汽车销量达到105万辆，跨过百万辆门槛。

2026年是东风汽车的“技术兑现年”，核心任务是将前几年的技术储备，大规模转化为市场竞争力。

（来源：企业）

从松散作战到“一个东风”

回望东风汽车的“十四五”转型，核心是扭转发展结构。这场变革的顶层设计是“一个东风”战略，旨在结束过去各业务单元松散作战的模式，通过一体化整合形成合力。

技术投入开始显现成果。2025年，东风研发投入强度达7.9%。自研车规级芯片DF30实现量产，自主车型芯片国产化率达到67%；马赫混动发动机热效率突破48.09%；建成行业最大吨位16000T一体化压铸产线。这些成果为其推进全栈自研提供了基础。

最显著的变化是销量构成。自主品牌占比从“十四五”初期的不足一半，提升至2025年的60%以上，成为集团发展的主导力量。新能源汽车跨越百万销量，也意味着这条新业务线已具备规模化能力。

在“一个东风”战略下，东风汽车将原来27家直管单位整合为“4+2”事业群。乘用车、商用车、零部件、金融四大自主核心板块独立运作，合资业务则定位为战略协同单元。这场内部重组将过去“小、散、弱”的各自为战，转变为协同作战的“战斗队形”。

目前，东风汽车各业务板块的差异化定位也更为清晰。猛士品牌聚焦豪华电动越野，2025年销量突破1万辆；岚图定位高端新能源车企，2025年交付超15万辆，同比增长87%，并成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌；奕派负责主流市场，2025年销13.8万辆，同比增长20%；东风风神重新定位为“智慧家享主流汽车品牌”，2025年销13.8万辆，同比增长37%，回归家庭用车核心赛道。

商用车板块中，东风商用车、东风柳汽、东风汽车股份有限公司（600006·SH）在巩固传统优势的同时，新能源销量大幅增长，并积极布局无人驾驶、氢燃料等领域。其中，东风商用车全年销量13.1万台，新能源车型销量翻番。柳汽实现终端销量14.76万辆，出口超5.6万辆。

与此同时，合资板块形成了“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”新模式，通过“油电同智”技术赋能，推出天籁·鸿蒙座舱等，实现传统燃油车体验全面升级；依托东风成熟新能源平台，快速导入N6、N7等电动产品并实现市场突破。

“东风合资事业不再只是‘守成’，更将通过技术、产品与市场深度协同，成为共创新价值的战略共同体。”杨彦鼎说。

技术兑现期新产品密集上新

“收获期”的下一步是“决胜场”。325万辆的目标被分解到各个业务板块，每个板块都承担着高于市场平均水平的增长压力。支撑这一切的，是东风汽车史上最密集、定位最清晰的一轮产品攻势。

战略突破点是与华为共创的全新品牌“奕境”。其首款全尺寸SUV将于3月亮相，主攻30万-50万元区间，规划每年推出一款新车。

高端市场上，猛士将推出全新U系列，与现有车型共同覆盖不同价位的豪华越野市场。岚图计划年内推出包括泰山Ultra、X8、FE及珠峰MPV四款新车。

在主流市场中，奕派将推出全尺寸六座SUV等三款接入华为技术的重点新车，以冲击18万辆的年度目标。风神将推出焕新首作风神L9，并规划未来三年推出15款新车，以支撑22万辆的销量任务。

商用车板块目标销量17.6万辆以上，同比增长34%，旨在“重回行业第一”。

实现这些目标依赖技术落地。2026年，DF30芯片、新一代马赫发动机将规模化搭载；“天元智驾”系统将从T200规模化搭载推进至T500量产；“天元智舱”智能体将投入使用。

更重要的是，智能化领域，华为成为关键合作伙伴。除了“奕境”，奕派宣布全系接入“华为全家桶”；猛士与华为共同开发智能越野系统，继续开展“登峰”行动；岚图新车也将搭载华为最新智能座舱与智驾硬件。

但东风汽车并未放弃自研路径。岚图汽车销售副总经理李博晓透露，岚图销量中搭载华为智驾和自研智驾的比例约为一比一，在借助外部技术的同时，试图保持自身的技术定义权。

华为带来的影响已经不止于产品层面。猛士汽车首席技术官王国进透露，当前猛士正在“全面引入华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系”。

为了更快地响应市场，东风汽车还深化国企改革，要“让听得见炮火的人指挥战斗”。

“我们赋予了一线业务单元更大的自主权，无论是岚图、奕派还是商用车，他们都能更灵活地决策，更快地行动。这种机制上的变革，将是我们打赢这场转型战的重要保障。”杨彦鼎说。

真正的挑战也随之而来。“一个东风”战略下，如何让岚图、奕派、风神在共享平台与供应链的同时，打出鲜明差异化，避免内部倾轧，这需要极致精细的管理。60万辆的出口目标，也要求乘用车与商用车在海外市场协同突破。这考验着从产品出口到本地化运营的全价值链能力。

此外，高强度的研发与密集的新车投放，意味着持续的资本开支。在仍未停歇的行业价格战中，如何在追求170万辆新能源车规模的同时，确保健康的毛利率水平，也是检验“规模与效益并重”是否为空话的核心命题。

更重要的是，外部竞争环境正变得空前拥挤。据不完全统计，2026年仅华为深度赋能或合作的新车型就已超100款。这意味着，东风汽车旗下的岚图、奕派等品牌不仅要应对传统竞争对手，更将置身于一个由智能科技重新定义、新品爆发式涌现的“洪流”之中，争夺消费者注意力的战斗也会异常艰难。

“在每一个细分市场，都要有一款能打硬仗、能赢得用户口碑的爆款车型。”杨彦鼎强调。

现在，首月业绩为2026年的决战开了个好头，但真正的决胜，将取决于后续新产品能否在刺刀见红的红海市场中，成功转化为预期的爆款，并最终支撑起325万辆的激进目标。

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