天津
柳州开工了，广东还没动，一条铁路为啥卡在梧州？
最近朋友圈老刷“柳广铁路开工”，结果跑去柳州现场看了眼，挖机确实轰隆响，但工地围挡上写的是“柳梧铁路”，不是“柳广”。问了几个工友，说广东段图纸都还没盖章，梧州站现在只建西边站台，东边空着，连地基都没动。
原来所谓455公里全线，就238公里真在干——从柳州到梧州这段，隧道通了，桥也合龙了，10个站里有6个是新修的，象州、武宣这些地方头回有动车。但“鹿寨站”“贺州站”根本不在这个项目里，那些是南广高铁的老站，网上传的“新增10站”纯属张冠李戴。
梧州站现在一半在用，一半等着接广东段。可广东那边连环评都没过——西江水源保护区卡着，北江怎么跨还没定论；更实际的是，钱谁出、路怎么分，粤桂两边桌上没签一个字。广东发改委年初才批了540万做前期研究，就是连可研报告都还没交全。
这条线货运比客运还重要。柳州工厂的汽车零件，不出三天就能到佛山厂里组装；梧州赤水港的货，不用再绕湛江，直发广州南沙。按规划，年运量能到4500万吨，是现在黔桂线的7倍多。但眼下，光靠广西这一段，只能拉货到梧州，再得换车转运。
很多人以为通车就是“柳州到广州3小时”，其实梧州以东还没轨道。目前柳梧段按160公里时速建，轨距、信号、供电全是国铁I级标准，留了接口，就等广东那边接上。可接口不是焊上去就行，得两边电务系统对得上、调度中心联得通、维修基地配得齐。
我在梧州站外拍了张照，西边站台顶棚封顶了，东边还堆着砂石，围栏上贴着“梧州至广州段前期工作推进中”的告示，纸边已经卷了。旁边卖凉茶的大爷说：“等广东那边动土，我这凉茶摊就搬到新站口去。”
广东段没开工，梧州站东侧就一直空着。
柳州段铺轨机在往前推，梧州站东广场的草长得比人高。
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