利润率跌至1.8%，汽车行业离“大洗牌”还有多远？

知嘹汽车/越歌

国家统计局近期发布的数据，给看似火爆的中国车市泼了一盆彻骨的冷水。2025年12月，汽车行业的销售利润率仅有1.8%。这意味着，每卖出去100块钱的车，整个行业最终只能赚到1块8毛钱。这已经不是薄利，几乎是在刀尖上打滚。

车企老板们今年的账本，可能比车主们的还难看。去年12月，整个汽车行业的利润总额是207亿元，听起来不少，但同比直接跌了57.4%。就算看一整年，4.1%的平均利润率也远低于其他工业。

产销世界第一，利润榜却不见踪影

刚过去的2025年，中国车市交出的成绩单依然光鲜。中汽协数据显示，汽车产销量又破了记录，其中新能源汽车卖了超过1600万辆，正式成为市场的主流。出口量更是冲到830万辆，同比增长30%，连续三年“全球第一”。

虽然整个行业全年收入虽然增长了7.1%，但成本涨得更猛，达到了8.1%。最后算总账，利润总额只勉强增长了0.6%，全年利润率降到了4.1% 这个历史低位上。简单来说，就是大家车卖得更多了，却反而不挣钱了。那么问题来了，钱到底被谁赚走了？

一场没有赢家的价格战，谁在给谁打工？

最直接的答案，就是惨烈到极致的价格战。为了在血海中抢下一块地盘，从合资品牌到新势力，几乎都在咬牙搞“以价换量”。表面上看，是消费者薅到了羊毛，实际上，整个产业链都在为此买单。

价格战的压力最先传导到零部件企业。车卖得贵，消费者不买账，车卖便宜了，主机厂自己又扛不住了，只能掉头去找供应商“砍价”。这场游戏里，似乎谁都觉得自己是吃亏的那一方。

比这更狠的，是结构性成本。电动汽车的心脏——动力电池的主要原料碳酸锂，价格在2025年又涨了上去。与此同时，智能车现在个个都像“移动服务器”，对内存的需求暴增，芯片的价格波动轻易能吃掉一辆车的利润。

但这还不是最烧钱的地方。所有企业都在疯狂投入的电动化、智能化转型。但巨额研发砸下去，短期内连个响都听不到。中国电动汽车百人会理事长张永伟说的很直白：整个行业已经陷入“增收不增利”的怪圈。

1.8%之后，车企的活路在哪？

面对1.8%的冰点，全行业开始焦虑了。新能源汽车看似高歌猛进，但除了那几个最头部的玩家，大多数车企造一辆新能源车，要么是亏钱，要么是刚刚够本。可开弓就没有回头箭，转型再疼，也得硬扛着。

短期来看，想立刻翻身很难。原材料价格高居不下，研发投入还不能停，利润率很难快速回升。但长期来看，这场寒冬，注定会淘汰一批体质弱、没特点的品牌。一旦行业集中度提高了，活下来的企业才能喘口气，去优化成本和效率。

未来的竞争，不再是简单地堆砌冰箱、彩电、大沙发，而是要在智能化和能源效率这些硬核技术上打造竞争力。比如在2025年，L2级辅助驾驶的普及率已经逼近60%，更高级的自动驾驶正在加速落地。谁的技术更扎实、体验更可靠，谁才有资格谈利润率。

当然还有另一条，就是出海。在国内卷到1.8%的利润，不如去海外市场找找机会。2025年，墨西哥超过俄罗斯，成了中国汽车出口的第一大市场，中东、欧洲的份额也在增长。把车卖到全球，远比在家门口“杀价”更能改善利润。

如今车子不再是一锤子买卖，而是变成了一个可以持续赚钱的“智能终端”。张永伟就提出，车企必须找到“第二赛道”，从软件升级、能源服务、数据应用这些全生命周期里挖掘新金矿。

换个角度看，2025年12月的1.8%利润率或许并不是坏事，靠堆规模、打价格战就能躺着赚钱已经不可能了。接下来的一两年，成本压力和转型的阵痛，才是真正的考验。

毕竟任何一个强大的产业，都不是在温室里长出来的。今天利润表上的冰点，或许正是明天一个更健康、更强大产业周期的起点。

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