愿向中国提供重型发动机，为啥总想把中国当冤大头？

俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫，这位可是咱们的老熟人，他在一场记者会上发了话。他说，俄罗斯准备给中国制造的宽体飞机供应零部件，不管是复合材料做的机翼，还是重型发动机，都行。他甚至还特别提到了那个正在研制的PD-26发动机，说是只要咱们这边飞机能用，他们那边随时准备发货，哪怕现在还只是个图纸，口气倒是挺大，说决定权在咱们手里。

俄罗斯这次主推的PD-26发动机，在普京的日程表上确实排得上号。普京参观工厂时千叮咛万嘱咐，催着底下人赶紧搞，说是俄罗斯自主研发的首款高推力航空发动机，要给新一代宽体客机铺路。领导着急是真着急，但咱们得看清现实。说句不中听的大实话，这PD-26目前基本还在PPT阶段，离能飞还远着呢。

俄罗斯现在的航空发动机工业，日子不好过。

拿PD-14来说，这是之前与法国赛峰集团搭伙搞的，号称俄罗斯最靠谱的新一代商用涡扇发动机。结果呢？行家都知道，几乎所有核心指标比老款的cfm56-7都要差。民用发动机最讲究什么？可靠性。在这点上，PD-14确实让人心里没底。再看那个PD-35，搞了半天刚出个核心机。

反观咱们自己，长江2000早就开始试车了，各项测试跑得正欢。咱们不缺人、不缺钱，更不缺技术落地的执行力。从研制进度上看，俄罗斯已经明显落后。他们在高温合金、耐热陶瓷基材料这些核心技术上，吃的是苏联的老本，技术积累不够，资金也是大问题。可以毫不客气地说，在未来的民航发动机领域，俄罗斯全面落后于我们，这已经没什么好争议的。

那为什么俄罗斯这时候突然这么“大方”，非要给咱们塞发动机？

这得翻翻旧账。前几年搞CR929大飞机，咱们是真心想合作。毕竟人家继承了苏联的衣钵，重型发动机确实有一套。那是俄罗斯人少有的、还能在咱们面前秀优越感的领域。

但合作得讲究互利。当时俄方那位副总理鲍里索夫怎么说的？他抱怨咱们想把CR929在中国境内的经营权都拿走。也不想想，中国民航市场有多大？那是全球最大的蛋糕，远大于俄罗斯本土市场。零部件咱们能造，钱也没少出，结果他们光出个技术就想把市场大头占了，甚至觉得咱们得把市场拱手让人。这种逻辑，怎么可能行得通？

俄罗斯人似乎总是摆脱不了那种陈旧的“分蛋糕思维”。在他们的概念里，合作不是大家一起把蛋糕做大，而是先把你的我的划得清清楚楚。一旦觉得自己在利益分配上没占到大便宜，立马就开始消极怠工。这也是为什么CR929项目后来走得那么坎坷，直到最后实际上是咱们自己单干。

现在看着咱们自己能行了，长江发动机也快出来了，他们又急了。曼图罗夫这次表态，其实就是一种策略上的急转弯。他们发现，再不硬塞点东西进来，这架未来将翱翔在全球天空的大飞机，可能真的与俄罗斯一点关系都没有了。

所以，这让我们不禁想问：为啥总想把中国当冤大头？

归根结底，还是心态没摆正。他们不愿意承认，在系统集成以及资金运作上，中国已经走到了前面。

不过，咱们中国人办事讲究格局。虽然看透了这小心思，但门也没关死。对于曼图罗夫的提议，我们目前的反应很谨慎。

其一，民航工业本来就是全球分工。如果俄罗斯真能把PD-26搞出来，性能达标，咱们拿来做个备用方案，多条腿走路没坏处。

其二，多拉几个国家进来，有利于咱们飞机卖到全世界。巴西、俄罗斯都有能力生产合格的分系统以及零部件，让他们参与进来，将来咱们的飞机卖到俄罗斯、卖到南美，阻力就会小很多。卖我们的飞机，就等于卖有他们参与制造的飞机，这对双方都好。

目前的局面很有意思：俄罗斯急着想上车，手里挥舞着图纸喊“带我一个”；而我们坐在驾驶座上，心里跟明镜似的。

我们欢迎合作，但前提是得真诚。对于俄罗斯来说，现在最需要做的，不是在媒体上喊话，而是老老实实地把发动机造出来。资金不足、人才断层，这些都是他们必须要面对的硬骨头。中国本意一直是各有分工、合作共赢。我们愿意给伙伴分一杯羹，但这羹得是你凭本事挣来的。

俄罗斯如果能转变那个总怕吃亏、总想占便宜的纠结心态，真诚地拿出过硬的产品，中俄在航空领域的合作依然大有可为。等到哪天，他们的发动机真能与咱们的长江2000同台竞技了，那才是咱们最乐意看到的。