爆火！江苏2.4万公里内河航道，藏着万亿经济密码，改写南北格局

提到江苏经济，人们多想到苏南制造业的强悍、长三角一体化的红利，却常忽略一条“隐形动脉”——内河航运。作为全国唯一兼具大江大河大湖大海的省份，江苏2.4万公里内河航道（占全国1/5）如蛛网密布，串联长江、京杭运河两大黄金水道，用货轮将低成本物流、临港产业、区域协同的红利，送进江苏经济的每一个角落。

不同于“内河航运=货运通道”的刻板印象，如今江苏内河航运早已超越运输本身，成为撬动实体经济降本增效、培育新增长极、破解区域发展不均的“核心杠杆”。它既是物流的“毛细血管”，也是产业的“孵化器”、区域协同的“粘合剂”，用“水的柔性”撑起江苏经济的“刚性实力”。

内河航运的核心底气，在于其不可替代的成本优势，为江苏实体经济筑牢“成本护城河”。数据显示，江苏内河航运成本仅为公路的1/7、铁路的1/3，对于钢铁、化工、纺织等大宗物资依赖度高的产业而言，这条“水上通道”就是企业的“利润通道”。2024年江苏内河航道货运量达7.4亿吨，仅靠水运一项，就为全省相关企业节省物流成本超百亿元。

更具新意的是，江苏并未止步于“运货”，而是通过取消船闸收费、完善航道网络，让航运红利直达企业。2025年5月起，江苏取消境内7成共101座船闸收费，同时加快苏南运河“三改二”工程，预计年底实现2000吨级船舶全天候畅行，放大“低成本航运”优势，吸引产业向航道沿线集聚。

如果说成本优势是“基础盘”，那么“前港后产”的临港经济模式，则是江苏内河航运赋能经济的“创新牌”。江苏打破“港产分离”的传统格局，依托内河港口打造临港产业园区，让港口成为产业的“前沿阵地”，形成“船到港、货进厂、产成运”的闭环模式，催生了一批万亿级、千亿级产业集群。

苏州吴江区盛泽镇就是最佳例证，依托长湖申线内河航道，当地建成盛泽码头，推动2500多家纺织企业集聚，打造“从一滴油到一匹布”的完整产业链，培育出恒力、盛虹两家世界500强。淮安依托黄码港招引益海嘉里等龙头企业，形成千亿级食品产业集群；盐城大丰港依托通榆运河，布局临港装备制造产业园，年吞吐量突破3000万吨，带动当地就业超万人，成为苏北临港经济新标杆。

内河航运的价值，更在于打破区域壁垒，推动江苏苏南、苏中、苏北协同发展，破解“南北发展不均”的难题。过去，苏北因交通不便，产业发展受限；如今，江苏加快构建“两纵五横”干线航道网，推进宿连航道等重点工程，让三级及以上航道覆盖全省87%的县（市、区），打通了苏北与苏南、长三角核心区的物流通道。

苏北的煤炭、农产品经内河直达苏南制造业基地，苏南的技术、资本则借航运红利辐射苏北，形成“南北互补”格局。宿迁港铁路专用线通车实现“铁水联运”，“宿迁-洋山”等海河联运航线开通，彻底改变苏北“内陆无出海口”的困境，让内河航运成为区域均衡发展的“平衡器”。

从“水运大省”到“水运强省”，江苏内河航运的升级更是践行绿色发展的生动实践。水运单位货物能耗仅为公路的1/8、碳排放仅为1/10，江苏推进“水运江苏·美丽港航”建设，整治航道环境、推广绿色船舶，实现经济发展与生态保护双赢。

如今，江苏正加快推进《江苏省干线航道网规划（2023—2035年）》，力争到2030年，二级及以上航道里程达到1700公里，让内河航运与铁路、公路、航空形成立体交通体系，进一步赋能新质生产力发展。可以说，江苏的内河航运，从来不是简单的“水上运输线”，而是贯穿江苏经济发展的“生命线”“增长线”。

它藏着江苏经济的“韧性密码”——用低成本物流支撑实体经济；藏着“创新密码”——用“前港后产”培育新增长极；藏着“协同密码”——用航道串联南北。这条2.4万公里的内河航道，正以无声的力量，撑起万亿产业、改写区域格局，见证“水运兴则经济兴”的时代答卷。