吉林
支持取消北京汽车限购，核心是释放刚需消费、保障出行公平，但需配套精细化政策对冲风险，具体建议如下：
一、 取消限购的核心理由（痛点直击）
1. 刚需积压严重：超320万摇号大军，个人燃油车中签率低至0.09%，新能源个人轮候超35年，租牌、背户乱象频发，滋生法律纠纷，损害民生公平；
2. 释放消费潜力：汽车是大宗消费主力，取消限购能激活北京压抑的购车需求，带动上下游产业（汽配、售后等），契合全国限购松绑、拉动经济的大趋势；
3. 政策逻辑可优化：原限购是为控拥堵和排放，如今可通过用车管理替代购车限制，而非一刀切堵死需求，更符合精细化治理方向。
二、 取消限购的配套政策（关键前提，避免一刀切弊端）
取消不是放任，需同步落地3项政策，对冲拥堵、环保风险：
1. 分类型松绑：优先放开新能源限购，逐步缩减燃油车指标，引导低碳出行，契合“双碳”目标；
2. 核心区拥堵收费：借鉴伦敦、新加坡模式，五环内高峰时段（7-10点、17-20点）按里程/时长收费，用经济杠杆控车流量，而非限制购车权；
3. 补公共交通短板：加速地铁新线（如副中心线路）、公交专用道建设，提升通勤效率，让公共交通成为刚需首选，分流私家车压力。
三、 过渡优化建议（若暂不全面取消，先解燃眉之急）
若短期难全面取消，可先做2项调整，缓解刚需不满：
1. 久摇不中优先：连续摇号超5年、10年的人群，划入专属优先池，中签率按年限递增，减少“摇十几年不中”的极端情况；
2. 区域差异化指标：给通州、大兴，门头沟，怀柔，延庆，密云，顺义等远郊无车家庭发“区域专用指标”，允许在郊区自由通行，进城收拥堵费，既疏解核心区压力，又满足郊区通勤刚需。
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