越南空军教练机接连摔机，技术先进却总出问题，背后是后勤链的崩

2026年1月28日早上7点44分，在越南中部多乐省山区发生一起雅克-130教练机坠毁事件，两名飞行员成功弹射逃生，身体没有受伤，这是越南引进该机型五年以来第二次事故，上次发生在2024年11月的平定省，根据公开报道统计，全球范围内雅克-130已累计坠毁17架次，数量并不算少。

这架飞机本身条件不错，原本是给苏-57战斗机飞行员训练用的，配备了两台发动机、电传操控系统，座舱全是玻璃屏，数据看起来够扎实，飞得高转弯快，最大攻角能到42度，航电系统在俄罗斯飞机里算先进的，但实际用起来问题就来了，俄罗斯自己用过，孟加拉国和越南也用过，事故报告都指向发动机突然失灵或者飞行控制乱发指令，同样年代的教练机比如意大利的M346和中国的教练-10，出的事故少得多，有人私下议论，这飞机就像那种平时考试总能拿满分，一到正式场合就掉链子的学生。

越南的天气确实让人头疼，全年湿度动不动就超过百分之八十，雨季能连着下上半年，空气又热又潮，金属部件很容易生锈，橡胶密封圈老化得特别快，电子模块的绝缘层也撑不了多久，俄军规定飞机每飞五十个小时就要做一次防腐蚀清洗，可越军很多基地连专用的清洗设备都没有，有些飞机表面看还能正常起飞，其实内部早就慢慢烂掉了，就好比一辆车外表擦得亮亮的，刹车片都快磨没了还不换，早晚要出事情。

最难办的是零件根本买不着，因为西方搞制裁，俄罗斯很多电子元件和发动机备件都得从其他国家转手进来，等上半年是常有的事，越南在2024年加订了六架雅克-130飞机，到现在还没拿到货，已有的十二架只能使劲用，平均每天飞两趟半，留给维修的时间紧得只剩一条缝，有些飞机缺了舵机或者航电模块，就直接换上非原厂零件凑合用，这些零件不是插上就能正常工作的，兼容性差得很，等于给飞机悄悄埋下了隐患。

训练计划也跟着乱了，本来打算用这些飞机让飞行员从基础水平慢慢练到能开苏-30MK2V战机，结果十二架里头只有十架还能飞，剩下的都在修理，课时变少，新飞行员学得就慢了，老飞行员心里也犯嘀咕，能不上天就不上，就怕出点什么事，2025年越南空军那些飞行事故里，训练时候出的问题比例从百分之十八增加到百分之三十四，这不是碰巧的事，是整个系统往下走了。

越南内部已经在讨论换飞机的事情，如果到三月俄罗斯方面还没有拿出可靠的改进方案，他们可能会认真考虑意大利的M346机型，虽然价格高一点，但全球各地都能买到配件，不会遇到供应问题，韩国的T-50也被纳入视野，它的座舱风格和俄系飞机不太一样，但至少能接入北约体系，这件事如果真的实现，东南亚其他国家比如缅甸、老挝可能也会跟着产生类似想法，俄制装备过去靠价格便宜加上性能可靠占领市场，现在只靠低价已经不够了，飞机摔得多了，还有谁敢相信它。

有朋友问我为什么不修好再用，我说不是不想修，是实在修不起，一套完整的维护流程要有人、设备、时间和配件，少一样都不行，现在越南缺的是整个维修能力，不是单一零件的问题，就像家里水管漏水，光换胶带根本不够，得检查水管、更换接口、清理管道才行，可实际情况是他们连胶带都常常断货十天。

飞行员坐在驾驶舱里，感觉到飞机状态不太对劲，就向上级报告了问题，可等待答复要花一周时间，等到回复来了，上面写着暂时没影响，这种说没事的结论，常常就是下一次事故的开端。

最近有架雅克-130刚修好就试飞，仪表盘连续三次报出异常，地面人员还是让它起飞了，理由是任务紧急，这话听着挺熟，但没人愿意继续追问。