越南北南高铁，终于要走向“铁锤落地”了？已选定与这家公司签合同

想象一下：早上在河内吃碗河粉，中午就到胡志明市喝杯咖啡，全程只要5个小时左右，而不是现在那漫长的30多个小时。这不是科幻电影，而是越南北南高铁一旦建成就能带来的真实改变。这条纵贯全国、长达1541公里的超级动脉，时速350公里/小时，双线电气化、准轨标准，主要客运兼顾货运和国防需求，途经20个省市，直接串起红河三角洲、岘港等中部枢纽和湄公河三角洲两大经济引擎。说白了，它要是真跑起来，越南的物流、旅游、人员流动乃至整体竞争力，都将坐上“火箭”。

现在是2026年年初，项目进度终于进入最关键的冲刺阶段。越南政府铁了心要在年底前破土动工！建设部部长陈鸿明亲自下令，相关部门必须火速完成投资模式、选商标准等报告；总理范明政在年初的指导委员会会议上也反复强调：从制度完善转向实质实施。可行性研究正加速推进，刚刚！越南交通部已选定并与西班牙工程咨询公司（Ineco）签订合同，委托其对南北高速铁路项目进行可行性研究。Ineco是西班牙最大的咨询公司，而西班牙拥有世界第二长的高速铁路网络，这一步合作无疑为技术评估注入了国际顶级经验。

近日，在新闻发布会上，建设部还特别提到：发放施工许可证的时限不得超过7天。这条规定听起来简单，却透露出政府对整个基建审批流程“瘦身提速”的决心。过去那种层层盖章、拖上几个月的情况，正在被彻底打破。未来，从准备阶段到真正开工，国家建设管理机构对每个项目或工程只检查一次，信息共享、流程简化，目的就是给企业和老百姓最大便利。当然，这份便利不是无底线的——安全、消防、环保等底线要求绝不松动，目的是在方便一部分人的同时，保护所有人的合法权益和生命财产安全。

资金怎么搞，一直是最大悬念。建设部副部长阮名辉在之前的发布会上讲得很清楚：要最大限度调动社会资本，但绝不能把所有风险一股脑甩给企业。国际经验摆在那儿——公共服务，国家必须兜底；委托私营部门建基础设施时，风险分担机制得设计得滴水不漏。国会决议也要求政府全面评估公共投资、PPP、公私合营、企业直投等多种方案。目前看，越南走的是一条“国家主导+社会参与”的平衡路，既不想财政全扛，又不想让企业当冤大头。这种谨慎其实挺聪明：670亿美元的体量，相当于越南好几年的GDP，万一失控，后果不堪设想。

回想2025年，Vingroup旗下VinSpeed一度雄心勃勃，提出自筹20%、国家零息贷款35年的方案，结果年底就撤回了，转头去搞其他基建。Thaco、越南铁路等企业也表达过兴趣，但最终都没落地。这次政府态度更坚决：不靠单一玩家，而是广撒网、严把关。西班牙Ineco公司（西班牙高铁网络全球第二长）的可行性研究报告，应该已经提供了不少技术数据支撑。报告一出，投资总额、效率评估、模式选择就都有了硬核依据。

说句心里话，作为一个长期关注越南基建的人，我对这条高铁既兴奋又有点小担心。兴奋的是，它一旦通车，越南经济南北断层的问题将得到根本性缓解，中部地区也能真正融入全国大循环，旅游、制造业、物流都会爆发式增长。担心的是，钱、技术、征地、环保这些老大难，哪一项不是硬骨头？但从目前政府的推进力度看，他们显然吸取了过去的教训：不急于求成，先把可研做扎实，再谈开工；不把鸡蛋全放一个篮子，而是学国际经验搞风险共担。这份务实和克制，其实才是项目能走得远的底气。

拭目以待吧。2026年底如果真能看到第一铲土下去，那越南高铁梦就不再是梦，而是即将改变上亿民众生活的现实。越南这步棋，走对了，整个东南亚的交通版图都得重画。