2026款零跑Lafa5新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为基于零跑Leap3.5平台打造的纯电紧凑型车，零跑Lafa5不仅拥有时尚的颜值，而且智能科技配置丰富，在欧洲Stellantis团队的调校下，操控表现也十分出众，可谓完美契合当下市场年轻消费者的用车需求。据车质网数据显示，截至发稿，2026款零跑Lafa5自上市以来累计投诉量为14宗，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款零跑Lafa5。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车左右两侧的缝隙均值相差不大，但左、右后翼子板与后备箱连接处缝隙均值较高，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2026款零跑Lafa5的后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为118.1μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度均值波动不大，整车漆膜喷涂均匀性值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2026款零跑Lafa5在启动状态下车内实测噪声值为32.4dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款零跑Lafa5的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为58.3dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2026款零跑Lafa5方向盘位置的振动数值始终为0；全车座椅的振动数值均处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，天窗面积占比表现不错，采光效果好，但遗憾的是无法开启。前/后雷达最近端距离均未达到同级别车型平均水平，有待优化。此外，前/后排座椅虽未配备腿托，但座垫长度还算出色，能够缓解腿部支撑不足的情况。评测车配备OPALS FH888系列轮胎，运动性表现不错。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2026款零跑Lafa5采用家族式设计风格，标志性的三段式日行灯纯粹且独特，点亮后视觉效果出色。车身侧面以众多熏黑饰件点缀，搭配流畅的顶部线条和饱满动感的尾部造型，烘托出浓郁的时尚氛围。同时，电动后备厢支持语音开启、高度调节，美中不足的是不提供感应开启功能。

在内部感受评价中，T字布局的中控台十分简约，仪表台位置并未提供实体按键，用户可以通过中控屏便捷操控车辆众多功能。副驾驶前方提供有“魔术拓展岛台”，可以通过多功能开孔实现自由拓展。不过，中控台下方充电接口位置设计不太合理，对于日常使用会造成一定影响。

乘坐空间方面，前排和后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间。前排座椅均支持电动调节，较为遗憾的是并未配备电动座椅记忆功能。储物空间方面，储物槽数量较多且位置合理，前后排分别提供两个带有限位器的杯架，中控台下方进行掏空处理，非常实用。

14.6英寸中控屏分辨率达到2.5K，内置Leapmotor OS车载智能系统，界面美观且操作流畅，几乎没有上手难度。此外，评测车支持双区域语音唤醒识别、可见即可说、声纹识别等功能，在AI大模型技术加持下，语音交互体验更佳。

评测车搭载单电机，电动机总功率160kW、总扭矩240N·m，官方0-100km/h加速仅需6.5s。实际驾驶中，标准模式下的动力输出十分迅猛，红绿灯起步轻快；在运动模式下推背感变得更加明显，扭矩输出强劲有力，后续动力储备也很充沛。

制动系统方面，刹车踏板反馈力度适中，动力释放线性，易于掌握。动能回收系统支持三档可调，但不可完全关闭。当调整到“弱”档位时，还是会有明显拖拽感。

评测车转向手感偏轻，即便是力气较小的驾驶者也能轻松驾驭，整体驾驶感受自然顺畅。当然，将转向模式调至运动后，转向力度会适当加重，高速行驶时稳定感更强。

评测车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。面对城市坑洼路面的颠簸，评测车处理得体，悬架在舒适性与支撑性之间取得了很好的平衡，不仅滤振柔和，在过弯时车身侧倾也能得到很好抑制，给予驾驶者充沛的信心。

评测车搭载Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，开启后跟车过程响应速度快，跟车距离支持4档调节，当调整到最近档位时与前车间距远，容易被其他社会车辆加塞。

总结：

从以上各项测试结果可以得出结论，2026款零跑Lafa5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、静态车内振动、车内噪声和操控系统等方面均表现出色，但天窗和前驻车雷达表现仍有提升空间。在主观感受层面，丰富便捷的配置、出色的动力性能和操控乐趣都值得肯定，但如果能在细节设计上再精进一些，用车体验将会更好。综合来看，2026款零跑Lafa5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。