澳方通告全球，强逼中企卖港口，我大使摊牌：中国不会忍气吞声

“缺钱时出租，赚钱了便以‘国家利益’为由强行毁约收回！”这是很多中国人针对澳大利亚总理阿尔巴尼斯最近在达尔文港口一事上的强硬表态，所产生的第一感想。

但其实，澳大利亚政府准备强逼中资企业出售这一港口并非临时起意而是早有伏笔，只不过在今年1月28日，由其总理又一次公开说出口了而已。

事情的来龙去脉或许还得从十年前说起。

中方十年苦心经营，澳方一朝就想毁约

达尔文港是澳大利亚北部的唯一深水港，同时也是距离亚洲最近的港口，素有“通往亚洲的大门”的称号，可见其战略地位和经济价值之高。

然而，澳大利亚北领地政府对此港口却经营不善，截止到2015年达尔文港仍只是一个年吞吐量不过500万吨且已有了连年的亏损的烂摊子。

再加上当时北领地政府出现了财政短缺，致使其决定用公开竞标的方式出售达尔文港99年的租赁权以缓解压力。

而最终以5.06亿澳元价格在64家参与竞标的企业中胜出的，正是如今经营该港口已超过了十年的中国岚桥集团。

也就是说，岚桥集团是通过市场公平竞争的方式取得达尔文港99年经营权的，且后续还投入了8000万澳元以上的钱进行了升级扩建。

另根据经营数据显示，经过岚桥集团的多年经营，达尔文港终于在2024财年实现了扭亏为盈的转变。

该年度的吞吐量已突破3000万吨、累积停靠各类船只1700艘以上，毛利润达到了3400万美元多、较去年增长约46%、实现了盈利。

对于港口来说，这一经营成效已是十分显著。

更何况除此之外，岚桥集团还前后累计投资了超过1亿美元用于港口建设，为当地创造了三百多个就业岗位，甚至带动了北领地1.2%左右的GDP增长。

但即便岚桥集团经营的达尔文港有如此贡献，也未能阻止另一边的暗流涌动。

自岚桥集团接手达尔文港口以来，澳大利亚方的态度就产生了反复摇摆，仅以“政治与安全”为由发起的审查就不少于三次。

在多番审查无果的情况下，澳联邦议会又于2020年通过了《对外关系法》，使得澳联邦政府有了否决地方政府对外协议的权力。

换句话说，如今澳总理阿尔巴尼斯对收回港口一事的底气就来自于这一权力，而此举等于早在五六年前就埋下了伏笔。

随后就是阿尔巴尼斯在2022年大选期间首度发难，以“国家安全”的理由指责达尔文港租赁协议的不当，这也导致中澳关系一度陷入紧张。

紧接着在第二年，澳方经审查后宣布港口租约无需变更，中澳关系又因此缓和回暖。

谁知到了2025年澳方又再次变脸，已担任总理的阿尔巴尼斯明确表态要收回港口。直至今年1月28日澳方又进一步重申，将推动“港口收归国有”。

澳方迎合美西方战略，中方据理力争

事实上，中方不难看出，澳联邦政府所谓“收归国有”举措的目的，就是为了迎合美国的印太战略部署以及西方稀土联盟的供给诉求。

因为前面提到过达尔文港的战略地位和经济价值，所以该港口如今也成为了中美博弈的必争之地。

由于近年来美澳的军事合作正在加强，美军还在澳大利亚境内扩建了空军基地、加强了军事部署。因此不排除澳方是想借收回港口一事，进一步向美国表明立场。

另外，澳方的收购方案中也有美国股权基金的参与。因而不排除此举是澳方为了拉拢美方抗衡中澳铁矿石交易中的人民币定价权。

但不管怎样，澳方的毁约强收都是对中澳关系的严重破坏。

正如中国驻澳大使肖千所说，在港口亏损时将其租出去，盈利时在强行收回来，这不仅在道义上欠妥，更是一种过河拆桥、违背契约精神的行径。

况且，岚桥集团苦心经营十年多，帮助港口扭亏为盈、为当地经济发展做出了贡献。

这样的企业不但得不到奖励，反而在澳大利亚单方面将商业合作地缘政治化的过程中沦为了无辜的牺牲品。

这不仅伤害了优秀的企业本身，也严重破坏了澳大利亚的营商环境。

当然，中方不可能忍气吞声。岚桥集团已做好拒绝出售、申请国际仲裁的准备，中国官方也必然会采取相应的反制措施以维护中国企业的合法利益。

结语：

中澳原本是全面战略伙伴关系，理应相互信任、互惠互利。

而阿尔巴尼斯政府如此不顾商业原则和国际信誉，也要毁约、破坏这层友好关系，究竟是将澳大利亚人民的利益放在了何处？