今年南信合、阜黄高铁开工后，河南高铁储备项目告急！

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Railway Talking

今年南信合高铁、京港高铁阜阳至黄冈段双双列入河南年度开工计划，从目前这2条高铁的实际进展来看，今年很有可能真正实现开工目标。不过未来随着这两大高铁项目开工后，河南高铁储备项目将陷入“青黄不接”的困境，后续可落地开工的项目寥寥。

一、双线开工：豫东南高铁网络再添骨干

根据2026年河南省政府工作报告部署，南信合高铁与阜黄高铁已明确纳入年度开工清单，成为今年河南交通领域的重点攻坚项目。

南信合高铁区位图

其中南信合高铁是豫南对接长三角的快捷通道，作为宁西高铁组成部分，线路西起南阳东站，途经南阳、驻马店、信阳三市，经豫皖省界接入安徽金寨东站，全长约390公里，设计时速350公里。今年已进行建议书评估暨行业评审，目前正全力推动可研报告、初步设计评审报批。项目建成后，南阳、信阳至上海的通行时间将大大缩短，并彻底摆脱绕行郑州、武汉的困境。

阜黄高铁则是京港（台）通道的重要组成部分，目前已正式批复可行性研究报告，项目正线全长318.1公里，总投资约521亿元，设计时速350公里，途经皖豫鄂三省。其中河南段长约136公里，纵贯信阳东部，建成后将结束信阳东部县域不通高铁的历史，把大别山革命老区直接接入我国高铁主干网。

值得关注的是，这两条高铁将在潢川南站交会，形成覆盖豫东南、鄂西北、皖西地区的“十字形”交通枢纽。

二、储备告急：已规划项目短期难开工

南信合、阜黄高铁的开工无疑是河南高铁建设的里程碑，但这2条高铁落地后，河南全省高铁储备项目的“断层”问题随之显现。

梳理河南省重点争取和规划的高铁项目可知，这些项目均停留在前期谋划或跨省协调阶段，短期均不具备开工条件，难以承接双线开工后的建设节奏，凸显储备项目青黄不接的困境。

南阳至十堰高铁在合康高铁中的区位

南阳至十堰高铁是豫西南对接鄂西北的关键通道，设计时速350公里，线路从南阳东站引出，衔接南信合高铁，向西延伸接入湖北十堰东站。

根据河南省官方答复，省级层面多次向上沟通衔接，全力争取纳入新一轮我国中长期铁路网规划及“十五五”规划。从国家态度来看，其作为区域连接线，需优先服从合西高铁整体布局，而合西高铁尚未进入全面实施阶段，导致南阳至十堰高铁开工时序难以明确，短期内仅能停留在规划争取层面。

商洛至南阳高铁作为豫陕跨省联络线，当前该也仅为地方层面远期规划愿景，河南、陕西两省尚未启动正式协同论证，线路走向、技术标准均无明确方案，未纳入省级及以上轨道交通规划。国家对这类非主干线跨省项目审批极为审慎，已明确不具备纳入规划条件，短期无任何开工可能性。

沿淮高铁是串联豫东南、皖北、苏北的沿淮流域快捷通道，河南段规划途经信阳、驻马店等地，原南驻阜铁路规划已整合纳入该通道体系。

豫皖两省正依据《皖豫省际毗邻地区合作发展实施方案》，共同争取将其纳入我国新时代中长期铁路网规划。但因涉及豫皖苏三省协调，线路走向、设站方案仍在论证阶段，这些年一直在争取也是没有什么实际结果，因此短期也难以突破规划瓶颈。

濮潢铁路（濮阳至潢川）全长约430公里，衔接郑济、郑徐、郑阜、平漯周、阜黄高铁等线路，作为京广高铁平行辅助通道，可有效缓解京广高铁郑州以北段的运输压力。

林州经安阳至濮阳铁路林州段

河南省正委托第三方机构开展京广高铁辅助通道规划方案研究，多方案比选线路走向，核心目标是争取纳入我国“十五五”相关规划。但国家层面虽认可其缓解主干线压力的价值，但对平行线路审批持从严态度，需先完成路网冗余评估、客流预测等专项论证，短期内也是无法进入可研报批阶段。

沪太高铁河南主推的安阳经濮阳至菏泽铁路，全长约220公里，其中河南境内177公里，总投资约253亿元，远期通过衔接郑太高铁，可形成太原经豫北直达长三角的快速通道。

目前林州经安阳至濮阳段已纳入《中原城市群（河南）城际铁路建设规划》，这两年河南沿线地市已启动预可行性研究报告编制项目招标，而濮阳至菏泽段则在积极争取纳入我国中长期铁路网规划和“十五五”规划。

对于这类争取，目前也没有实质性结果，基本还是停留在地方研究层面。并且对于这种跨越多省的高铁线路，各省对线路的定位及优先级并不一样，协调难度极大。比如濮阳至菏泽段，山东省就没有将其列入优先推进项目，而是希望优先推进莱临高铁、德商高铁等项目。

值得一提的是，《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》作为上述多数项目的重要依托，目前仍未获批。随着我国对地方轨道交通规划审批愈发严格，，该规划未获批前，所有纳入其中的储备项目均无法开展实质性前期工作。

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