广东
01
2001年11月3日，爱琴海的天甚至比墨水还黑。
一艘连动力都没有的钢铁巨兽，在十级狂风里像片树叶一样乱撞。
拖船的钢缆崩断了，那一瞬间，几万吨的重量失去了控制。
这船上没有灯，没有人，只有满身洗不掉的铁锈。
船要是撞上附近的希腊以此，或者直接沉了，哪怕是搁浅了，咱那一本厚厚的海军蓝图，估计都得往后推迟好些年。
为了拉住这头失控的野兽，一名希腊水手把命留在了那片海里。
这哪是运船啊，这分明是在跟老天爷赌命。
02
咱们把镜头切回到1998年的那个冬天，乌克兰黑海造船厂。
那时候的乌克兰，日子过得那是相当紧巴，家里有啥值钱的都想往外卖。
船厂里躺着个大家伙，那是苏联留下的“遗腹子”，完工了不到七成。
美国人那眼睛毒着呢，早就放出话来，这船要是卖，里面的东西得拆干净。
等到咱们那个叫徐增平的澳门老板去的时候，船里头空荡荡的，连根像样的电线都没剩下。
徐老板也是个狠角色，为了买这船，愣是注册了个娱乐公司，说是要买回去改造成海上赌场，大家上去喝喝酒、赌两把。
酒桌上，那是真金白银地往下砸，几瓶烈酒下肚，2000万美元的支票拍在桌子上。
那时候的2000万美元，那是多大的一笔钱啊。
乌克兰人也是实在没招了，船在水里泡着也是生锈，卖了还能换点面包钱。
合同是签了，可谁都知道，这只是万里长征迈出的第一步。
03
船是买到手了，可怎么弄回来，才是真正的麻烦事。
从黑海出来，要想进地中海，只有一条路，那就是土耳其守着的博斯普鲁斯海峡。
这条海峡最窄的地方，也就几百米宽。
当这艘没有动力的庞然大物被拖到海峡口的时候，土耳其人把栏杆一放，不让走了。
理由那是现成的：这船没动力，万一失控了，把我们伊斯坦布尔撞坏了咋办？要是把跨海大桥给刮蹭了，谁赔得起？
这一关，就把这艘大船关了整整500多天。
船就那么孤零零地飘在黑海上，每天光是拖船费、港口停留费，那就是8500美元。
这哪里是在烧油，这分明是在放徐老板的血，也是在磨咱们中国人的性子。
04
其实明眼人心里都跟明镜似的，土耳其这么干，不仅仅是为了那点安全问题。
那背后站着谁，大家心里都有数。
大洋彼岸的那个超级大国，肯定是不乐意看到这艘船出现在东方的海岸线上。
土耳其也是看准了这一点，开始漫天要价。
他们提出来的条件，那简直就是狮子大开口。
想过路？行啊，拿10亿美元的风险保证金出来！
10个亿，还是美元，在那个年头，这笔钱能干多少大事？
这还不算完，土耳其还提了个更刁钻的要求：必须得有周边国家给这艘船做国家担保。
这招太损了，周边的邻居大多都是北约圈子里的，谁敢为了这事儿去触美国人的霉头？
这局面，眼看着就是个死胡同，怎么走都走不通。
05
就在大家都觉得这事儿要黄的时候，希腊人站出来了。
这事儿说起来挺有意思，希腊虽然也是北约的一员，但在那片海域，跟土耳其那是几百年的老冤家。
看着土耳其在那儿拿捏姿态，希腊人心里估计也不怎么痛快。
再加上那时候咱们中国在国际上的分量也开始重了，希腊那边也在琢磨，与其跟着起哄，不如卖个人情。
这不仅仅是生意，这是国与国之间的博弈和眼光。
希腊政府那时候那是真够意思，直接拍板：这个担保，我们做了！
这一嗓子喊出来，那是真给力，直接把土耳其那10亿美元的保证金要求给顶回去了。
06
有了希腊的担保，土耳其那边也没话说了，只能放行。
但这路可不好走，尤其是过爱琴海的时候。
希腊人做事那是真讲究，不仅出了担保函，还派出了当时世界上马力最大的拖船来帮忙。
可人算不如天算，船刚进爱琴海，就碰上了那场著名的特大风暴。
也就出现了咱们开头说的那一幕。
风大浪急，连接主拖船的钢缆“崩”的一声就断了。
那艘几万吨的大铁壳子，在海上像个没头苍蝇一样乱转，眼看着就要往埃维亚岛上撞。
那时候船上还有咱们的工作人员，那情况，真的是千钧一发。
希腊海运部的救援直升机那是顶着大风起飞，海上的救援船也是拼了命往上靠。
那个叫阿力士利马的希腊水手，就是在试图重新固定缆绳的时候，被巨大的崩力击中，再也没能站起来。
这份情，那是带着血的。
07
好不容易出了地中海，原本想着走苏伊士运河，那多近啊。
可人家不让过，说是船太大，怕堵了运河，其实还是那些那点事儿。
没办法，只能绕远路，走直布罗陀海峡，进大西洋，沿着非洲西海岸一路向南。
这一绕，就是8000多公里，那是实打实的一步一个脚印。
绕过好望角，穿过印度洋，再过马六甲。
这艘船在海上漂了整整123天，走了15200海里。
等到2002年3月，这艘锈迹斑斑的大船终于靠上了大连港的码头。
那天，码头上站满了人，鞭炮声震天响。
看着那个红色的大家伙，不少在场的老军工，眼泪都在眼眶里打转。
这哪是一艘旧船啊，这是咱们海军走向深蓝的种子。
08
时间一晃，到了2009年。
这世界上的事儿，就是这么风水轮流转。
欧洲那边闹起了债务危机，希腊那是首当其冲，日子过得比当年的乌克兰强不了多少。
欧盟那帮兄弟，那是天天逼着希腊勒紧裤腰带，要裁员，要缩减开支。
希腊老百姓不干了，大街上全是抗议的人群，国家眼看着就要破产。
就在希腊最难的时候，东方的老朋友出手了。
这可不是简单的撒钱，而是实打实的商业合作。
咱们的企业那是大手笔，几十亿欧元砸向了希腊的比雷埃夫斯港。
这个港口，当时在希腊手里就是个烂摊子，效率低得吓人，还得养一堆闲人。
09
咱们接手之后，那是大刀阔斧地改。
没几年功夫，比雷埃夫斯港直接翻了身，成了地中海最繁忙、效率最高的港口之一。
这对希腊来说，那是救命的钱，保住了多少人的饭碗。
对咱们来说，那是进军欧洲的一个桥头堡，货物进出欧洲方便多了。
这就是咱们常说的双赢。
当初希腊那一张薄薄的担保函，换来了十几年后一个国家经济复苏的强心针。
这笔账，怎么算都不亏。
咱们中国人讲究个恩怨分明，别人敬我一尺，我敬别人一丈。
至于土耳其，虽然咱们后来也买了他们的榛子，也去了不少游客，但那种真正的“铁哥们”情分，他们是别想了。
10
回过头来看看这段往事，真是让人唏嘘。
那个生锈的铁壳子，现在已经变成了咱们的辽宁舰，上面的飞机起起落落，那是相当威风。
而那个为了拉住这艘船而牺牲的希腊水手，他的名字可能没几个人记得住，但这份情义，咱们是记在账本上的。
在这个利益交织的国际大棋局里，很多时候看似是偶然的出手，其实都是伏笔。
希腊当年可能也没想到，那个顺水人情，会在十几年后救了自己一命。
这世界上的事儿，哪有什么白费的功夫，每一步都算数。
现在咱们的航母不仅有了辽宁舰，还有了山东舰、福建舰，下饺子似的往水里下。
但咱们永远忘不了那一年的爱琴海，那场风暴，还有那几艘拼了命的希腊拖船。
那种在绝望中被人拉一把的感觉，只有经历过的人才懂。
11
这事儿说到底，还是那句老话：打铁还需自身硬。
如果咱们当时没有那个决心，没有徐老板那种孤注一掷的勇气，没有后来那一帮子人的日夜兼程，这船估计早就烂在黑海里喂鱼了。
希腊的帮助是关键，但路还得是咱们自己一步步走出来的。
从被人卡脖子，到现在的挺直腰杆，这中间的滋味，真是五味杂陈。
咱们也不去嘲笑谁，也不去讽刺谁，实力摆在那儿，比什么大话都管用。
那个曾经被全世界都当成废铁的大家伙，现在正守护着咱们的万里海疆。
看着那威武的舰岛，谁心里能不热乎呢？
这就是咱们的故事，一个关于坚持、关于博弈、也关于回报的故事。
12
如今的比雷埃夫斯港，集装箱堆得像山一样高，那是希腊经济的晴雨表。
而咱们的航母编队，也时不时地去西太平洋溜达一圈。
这两个画面放在一起，怎么看怎么觉得和谐。
人和人之间讲究个缘分，国与国之间其实也差不多。
在你困难的时候拉你一把的人，等你发达了，自然也不会忘了人家。
这就叫路走宽了。
至于那些当年想看笑话、想使绊子的人，现在估计也只能在旁边酸溜溜地看着了。
这世道，终究还是靠实力和信誉说话的。
13
故事讲到这儿，其实还没完。
那艘船的每一个铆钉，都记录着咱们那个年代的不容易。
那时候咱们腰杆子还没这么硬，办点事儿还得看人脸色，还得求爷爷告奶奶。
现在不一样了，咱们说话也有人听了，办事也有人配合了。
但这并不意味着咱们就可以飘了。
当年的那份艰难，那是最好的清醒剂。
时刻提醒着咱们，这好日子是怎么来的，这大国地位是怎么拼出来的。
那片深蓝的大海，依然在那儿，风浪也依然在那儿。
但咱们现在的船，那是越来越稳，越来越大了。
这就是咱们的底气。
14
很多人都在问，如果当初没有希腊那个担保，这事儿会是个什么结果？
那艘船真的会永远困在黑海吗？
还是说，咱们就算是用蚂蚁搬家的方式，把船拆成零件，也会给它弄回来？
这问题，每个人心里可能都有个答案。
但有一点是肯定的，那种为了一个目标死磕到底的劲头，是谁也拦不住的。
希腊的出现，也许是偶然，也许是必然。
但咱们走向深蓝的脚步，那是谁也挡不住的历史大势。
这就叫运势，这就叫国运。
15
现在你去大连，还能看到那艘威武的航母停在那儿，或者在海上劈波斩浪。
而在遥远的爱琴海边，比雷埃夫斯港的灯火也正通明。
这两者之间，隔着千山万水，却又有着千丝万缕的联系。
这大概就是在这个复杂的地球村里，最朴素的道理了吧。
互相搭把手，路好走；互相使绊子，早晚得摔跟头。
这道理，咱们懂，希腊人懂。
至于那些不懂的人，那就让他们慢慢悟去吧。
反正时间最公平，它会把一切都安排得明明白白。
最后，我想问大家伙这么一个事儿：
咱们常说“远亲不如近邻”，可在这件事儿上，远在天边的朋友帮了咱们大忙，身边的某些邻居却在使绊子。
在利益和压力面前，到底什么样的关系才靠得住？是那一纸盟约，还是实打实的互相成就？
这事儿，咱们是不是得好好琢磨琢磨？
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