赫伯罗特，打响2026年码头争夺战第一枪！

近年来，在集装箱航运公司持续推进“航运+港口终端”一体化布局的背景下，码头资产正在成为班轮巨头提升供应链可控性的重要抓手。

2026年1月，赫伯罗特旗下码头公司完成美国码头Florida International Terminal (FIT)的全部收购，开启了新一年航司在码头控制权的争夺战。

与此同时，ONE 也通过股权投资方式扩展其全球码头网络，近期ONE落子东北亚关键枢纽，欲收购大连集装箱码头少数股权。

两家头部班轮公司在不同区域的终端布局节奏与路径，折射出行业从运力竞争向节点控制延伸的共同方向。

赫伯罗特收购美国码头细节

2026年1月，赫伯罗特旗下港口与基础设施公司汉萨全球码头（Hanseatic Global Terminals HGT）完成对美国佛罗里达州Port Everglades（劳德代尔堡）Florida International Terminal（FIT）的100%控股。

HGT 与智利航运与港口集团GEN（通过其关联公司 AGUNSA USA）就 FIT 股权结构达成协议，GEN 将其所持的30%股份出售给 HGT，交易完成后 HGT 成为 FIT 的唯一股东。

事实上，2023年8月1日，赫伯罗特此前通过收购SM SAAM 码头业务切入美洲码头网络，当时该资产中已经包含Port Everglades中FIT的权益。此次，赫伯罗特完成全面收购FIT，将进一步强化对靠泊与装卸节点的掌控。

据悉，此次收购是基于赫伯罗特“2030 战略”的大背景下进行的。该战略指出，在未来数年，赫伯罗特计划将现有的 21 个码头组合扩充至30个,通过扩大码头资产版图,强化在全球港口领域的布局。

除了上述交易外，赫伯罗特还在多地进行码头收购。

包括上述2023年8月1日，HGT收购了智利 SAAM 公司的码头业务,从2025年6月起更名为 “Hanseatic Global Terminals 拉丁美洲分部”，成为 HGT 统筹美洲区域码头业务的核心资产之一。

2025年3月10日,赫伯罗特旗下港口投资平台汉萨全球码头（HGT）正式完成对法国勒阿弗尔港 CNMP LH 公司 60% 股权的战略收购。

2025年12月，汉萨全球码头还发布公告，表示将投资巴西新建集装箱码头项目。汉萨全球码头（HGT）已与Imetame集团签署协议，投资Imetame Logística Porto（ILP）50%的股份，这是一家专注于集装箱码头运营的合资企业。根据协议，双方将开发并运营新的“汉萨全球码头阿拉克鲁斯”集装箱码头，作为现代化的转运和门户港口设施。

ONE收购大连集装箱码头少数股权

2025 年 12 月 23 日，ONE披露已签署协议，拟收购中国东北门户港大连集装箱码头（DCT）少数股权，以提升关键区域港口资源的可控性与服务兑现能力。

与赫伯罗特类似，ONE（Ocean Network Express）近年持续通过股权收购/入股完善其“航运+港口终端”的一体化布局：

在美国端，ONE 于2022 年 12 月签署协议，拟分别收购TraPac LLC与Yusen Terminals LLC（YTI）各 51% 股权（两者均在洛杉矶港运营，TraPac 另在奥克兰港运营），并于2023 年 11 月 6 日宣布已取得监管批准并完成交割；

同日亦完成对欧洲鹿特丹 RWG（Rotterdam World Gateway）20% 股权的收购，从而形成“美国西海岸+北欧枢纽”的终端组合。

随后，ONE 又在2024 年 11 月宣布完成对印尼雅加达NPCT1（New Priok Container Terminal One）少数股权收购，进一步强化东南亚节点。

头部公司集体行动，押注航运+码头一体化业务

全球第五和第六大集装箱航运公司共同加码码头业务，这一战略布局精准映射出当下班轮行业的主流发展趋势，诸如地中海航运（MSC）、马士基和达飞轮船等航运业巨头，均不约而同地通过收购码头实现垂直一体化发展，借此增强对供应链的掌控力。

2025年3月，MSC通过其旗下Terminal Investment Limited（TiL），与全球投资巨头贝莱德（BlackRock）组成财团,预收购和记港口（Hutchison Ports）80%股权，若这一收购完成,将成为全球最大港口和码头运营商。事实上，MSC近年来采用极具侵略性的市场策略,一方面疯狂扩张船队规模, 另一方面积极收购码头,重塑了全球集运格局。此次码头收购就是其战略中一部分。

同样，马士基近年来在码头业务拓展方面同样采取了一系列措施。2024年,马士基码头公司（APM Terminals）购置了240多台新码头设备, 以加大码头基础设施建设,提升其在欧洲、非洲和拉丁美洲的众多码头的运营操作能力。2025年3月17日,与迪拜环球港务集团（DP World）达成一项为期 8 年的战略合作协议，深度拓展在巴西桑托斯港 DP World 运营码头的合作领域。此外，马士基还将目光投向美国市场，计划进一步深耕码头业务。

截至目前,马士基2025年前三季度码头业务收入逐季增长,且均保持 20% 以上的同比增速，营收持续刷新纪录。

达飞轮船在港口基础设施领域更是持续发力, 目前,其码头网络已广泛覆盖30个国家和地区的60个港口码头。2024年10 月,达飞轮船与摩洛哥港口运营商 Marsa Maroc 携手成立合资企业，运营摩洛哥纳祖尔西地中海集装箱码头部分业务;2025年2月,达飞与阿布扎比港口集团（AD Ports Group）正式签署股东协议，共同成立合资公司，负责开发、管理和运营刚果的新东摩尔多用途码头;4月,获得巴西监管机构批准后，达飞完成对 Santos Brasil 约47.9% 股份的收购。

中远海运港口则主动把握市场机遇,依托高效链接能力的全球码头网络,持续发挥与母公司双品牌及海洋联盟协同优势,以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性。

集运业押注码头的背后，是繁荣周期转向供需高压

事实上,MSC早已采取相关措施,其已经通过强劲的扩张策略重塑了全球集运格局。一些头部公司,如马士基和达飞轮船等也紧随其后,开始发展码头业务。

2021至2023年,在疫情的影响下,航运业经历了前所未有的运价与利润高峰。然而疫情结束后,全球物流链恢复正常，行业难以再依赖需求面来弥补供给端的快速增长。此外,从2027年下半年开始,全球集装箱订单将进入密集交付期,2028年更是整个行业历史上前所未有的供应高峰,供给端将给航运业带来巨大的冲击。

码头业务发展:机遇挖掘,挑战应对与未来展望

综上所述,随着全球供应链日趋复杂,竞争愈发激烈,航运公司通过码头业务发展首先能够增强供应链把控力,使航运公司实现 “航运 + 码头” 的纵向整合。

此外, 通过收购或投资码头，航运公司可以扩大自身在全球港口业务的版图，提升市场份额。如 MSC 收购和记港口后, 旗下港口和码头业务将占全球市场的 8.6%，超过新加坡 PSA 国际港务集团，成为全球最大港口和码头运营商。

然而,机遇往往伴随着挑战。当前,全球贸易环境复杂多变,经济增长具有不确定性,如部分地区经济增速放缓、贸易保护主义抬头等因素,可能会影响货物运输量，进而对码头业务的吞吐量和收益产生冲击。此外,码头运营涉及众多环节，运营管理相对复杂,包括港口设施维护、人员管理、与当地政府及合作伙伴的协调等，任何一个环节出现问题,都可能影响码头的正常运营效率和服务质量。

未来,航运公司需围绕机遇承接与挑战应对双轮驱动,制定针对性措施以巩固竞争优势。在市场拓展维度，需密切关注全球经济与贸易格局的变化，在深耕现有重点区域码头布局的基础上，主动挖掘新兴市场的增长潜力。如非洲、南美洲等经济处于上升期的区域。

在运营管理层面，需围绕“效率提升、成本优化、服务升级”三重目标持续发力：一方面，持续优化现有码头运营流程,提升服务质量和效率；另一方面，深化与班轮业务及上下游关联业务的协同联动，形成协同发展,相互促进的良好局面,进而为公司在全球航运市场的长期稳定发展奠定坚实基础。

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