航司免费选座位比例不低于70%，还乘客选座自由 | 新京报快评

此番就是要将收费选座真正纳入明确的标准轨道，让操作规范化、透明化。

▲资料图：飞机经济舱座椅。新京报记者 陶冉 摄

文 | 重舟

航空公司锁座行为有望得到规范。

据央视新闻报道，日前，中国航空运输协会组织各航空公司研究制定了《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，并向社会公开征求意见。

该标准首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。如明确国内航班不得开展现金选座服务；国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。

长期以来，航班锁座率高、信息披露不透明、收费标准模糊等问题一直备受诟病。如去年11月，江苏省消保委曾约谈多家主流航空公司，指出机票锁座服务存在优质座位过度锁定、解锁机制变相诱导付费、信息不透明且解释不合理等四大问题。此次团体标准的出台，可以说正是对这些问题的针对性回应。

如为免费可选座位划定比例，实际上就是给航司的收费锁座范围划定了一条明确的红线。而从比例上看，也真正体现了对乘客合理权益的倾斜。

可以参考的是，江苏省消保委此前对国内10家主流航空公司官方购票App的调查显示，购票阶段所查航线的锁座比例介于19.9%至62.1%之间，均值达到38.7%。在此背景下，这次设定的限制标准，无疑将保障乘客享有更大的免费选座空间。

此外，《征求意见稿》还提出，应明确预留座位的释放时间，避免“最后一刻”才放座。这是保障乘客能合理规划选座时间的必要之举，也有利于民航服务回归公共本质。

客观地说，当前航空公司普遍推行收费选座模式，背后掺杂了保障飞机配载平衡、满足特殊旅客需求以及拓展“辅助收入”等多重考量，且符合国际通行做法，消费者对此并非完全无法理解。

但即便如此，可选座位范围、收费标准等，仍需有明确的规范，并与乘客权益保障达成合理的平衡，而不能完全沦为航司单方决定的“潜规则”。

比如，媒体报道显示，不少航司的锁座从开始的超级经济舱，已逐步扩展到了目前的前排、靠窗等不同价格梯度的大范围操作。这样一种“得寸进尺”，显然造成了对乘客合理权益的过度挤压。

就此而言，这次团体标准制定的最大价值，就是将收费选座真正纳入明确的标准轨道，让操作规范化、透明化。如此，方能在航司的盈利需求与乘客合理权益之间构建一种更公平的制度平衡。

同时，让模糊的“辅助收费”透明化、标准化，也有助于促进行业良性竞争。就在不久前，中国民航局召开的2026年全国民航工作会议提出，要深入整治“内卷式”竞争。而规范锁座收费，可减少航司对于“隐性”收费项目的依赖，从而缓解在明面上的机票“价格战”，让市场竞争更透明、更有序。

不过，仍要指出的是，由行业协会发布的团体标准并非强制性。在执行上，除了各航司需着眼长远，也有必要强化监督和畅通乘客的投诉渠道，让新选座规则早日成为行业普遍共识，将这些“辅助收费”关进标准的笼子。

撰稿 / 重舟（媒体人）

编辑 / 马小龙

校对 / 陈荻雁

值班编辑：罗晓静