埃夫特拿下欧洲2.5亿订单，中国公司如何嵌入海外汽车工业

2026年1月28日，埃夫特披露了一份公告：旗下波兰孙公司Autorobot拿下一笔欧洲汽车产线建设订单，金额约2.5亿元人民币，周期横跨四年。

单看数字，它并不起眼。收入要按项目进度逐年确认，短期对报表的拉动有限。但这张订单在行业内引发的关注，远超过数字本身。

一家中国机器人公司，凭什么能在欧洲整车厂那里，拿到一条完整焊装产线的建设权？

在汽车制造领域，这类订单靠报价赢不了。它更像一张信任投票。

从奇瑞设备部的10人小组起步

埃夫特的前身，是奇瑞汽车设备部下属一个不到10人的装备制造科。2007年8月，奇瑞汽车出资200万元成立芜湖奇瑞装备有限责任公司，开始自主研发工业机器人。

起因是一次"被卡脖子"的经历。2006年，奇瑞准备在生产线上加新车型，需要请国外专家来做技术服务。对方开出的价格是按小时收费，代价昂贵。这让管理层意识到，如果不掌握核心技术，就永远处于被动。

2014年，埃夫特从奇瑞体系完成孵化，开始独立运作。2015年进行混合所有制改制后，管理层制定了"自主研发+技术并购"的双轨策略。这个策略奠定了埃夫特后来的技术基础。

2020年7月，埃夫特在上海证券交易所科创板上市，成为奇瑞集团和芜湖市首个科创板上市公司。股票代码688165，后三位数字165代表埃夫特第一款自主研发的165Kg重载点焊机器人。

用并购换来欧洲工业体系的入场券

埃夫特的欧洲汽车产线经验，来自并购。

2017年9月，埃夫特以超过10亿人民币的价格，完成了对意大利汽车产线集成商W.F.C集团的全资收购。这是埃夫特的第四次海外并购，此前已相继收购意大利喷涂机器人企业CMA、金属加工集成商Evolut、运动控制零部件生产商Robox。

W.F.C集团在欧洲深耕汽车焊装领域二十多年，是菲亚特克莱斯勒、大众、雷诺、通用等整车厂的一级供应商，在意大利、波兰、巴西、印度拥有五家子公司，全球员工超过500人。此次2.5亿元订单的签约方Autorobot，正是W.F.C集团在波兰的全资子公司。

对欧洲客户而言，合同的另一端是一个熟悉的本地团队、熟悉的工程师、熟悉的交付方式，不需要重新建立信任。中国资本和中国总部，更多作为长期能力与资源的后盾存在。

这种模式的关键在于"嵌入"。埃夫特保留了欧洲团队原有的技术和管理体系，在资金、技术平台和战略层面进行赋能。战略在总部、执行在本地，这种结构更符合大型工业项目的现实需求。

社会学家马克·格兰诺维特（Mark Granovetter）在1985年提出过一个著名的概念：经济行为的"嵌入性"（embeddedness）。他的核心观点是，商业交易深深嵌入社会关系网络之中，从来不是纯粹的价格博弈。信任、声誉、长期合作形成的默契，往往比合同条款更能决定一笔交易能否达成。

埃夫特的欧洲布局，恰好是这一理论的商业实践。它通过并购，直接继承了一个已经运转二十多年的关系网络，省去了以"中国公司"身份从零开始建立信任的漫长过程。当Autorobot的工程师站在客户面前时，他们带来的是二十年积累的工艺经验、熟悉的沟通方式、可追溯的交付记录。这些东西，是任何报价单都无法替代的。

订单的价值在位置，不在利润

汽车焊装产线，尤其是白车身主焊装线，是整车工厂里最核心、也最保守的环节。一条产线集成上百台机器人，涵盖点焊、搬运、定位、检测、节拍协同等流程，任何一个环节失误，都会导致整线停摆。

欧洲整车厂在选择产线集成商时，门槛并不写在招标文件里。真正的筛选标准是：你过去十几年，给谁干过，干得怎么样。

如果回到财务视角，这张订单相当冷静。四年周期、分期确认、系统集成毛利率有限，再叠加项目执行中的不确定性，它并不能立刻改善公司的盈利状况。埃夫特近年来仍处在盈利压力之中，公司披露的2025年业绩预告显示，预计全年亏损4.5亿至5.5亿元，海外系统集成业务受欧洲汽车行业转型阵痛影响尤为明显。

大型项目更多体现为"能力证明"。

但这类订单的真正价值在位置。在欧洲汽车工业体系中，一旦你成功交付过完整产线，尤其是新能源车型相关产线，你就从"潜在供应商"变成被写进未来项目候选名单的既有玩家。在下一轮产线升级、新车型导入、工厂改造中，你不需要从零开始解释自己是谁。

这个"位置"的价值，正在被欧洲汽车产业的转型放大。

2025年是欧盟更严格排放目标实施的元年，纯电动汽车销量同比增长30%，插电式混合动力汽车增长34%。但转型并不顺利：奔驰推迟了2025年电动车销量占比50%的目标，奥迪搁置了2032年全面电动化的计划，大众关停了部分传统燃油车生产线。欧洲汽车零部件供应商协会的报告显示，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位，仅2024年就裁员54000人。

转型阵痛带来的是产线改造需求的集中释放。无论是新建电动车产线，还是改造现有燃油车产线以适应混动车型，都需要具备完整系统集成能力的供应商。对于已经"嵌入"欧洲汽车工业体系的中国企业来说，这是一个难得的窗口期。

埃夫特的这张2.5亿订单，就落在这个窗口里。