低估BBA才是最天真的误判

文｜非非叶

昨天，奔驰140岁了。

这位汽车界的祖师爷用四个轮子重新定义过世界，如今在中国市场却像踩进了一片流速惊人的新河流，它与最亲密的德国盟友宝马和奥迪，正一起经历着入华以来最复杂的时刻。

我身边的各种信息流里，“BBA光环消失”的论调充斥于耳。2025年的销量数据为这种论调提供了看似坚不可摧的基石：宝马、奔驰、奥迪的在华交付量全线下跌，三者合计比前一年减少了约26万辆。

这个减少的数字，还被用来与一些新兴品牌的爆发式增长对照，无论数字是否精确对等，这种对比本身就如同一柄锋利之刃，刻画出时代的更迭感，旧王式微，新王加冕。

然而，市场真实的画卷远比情绪复杂。如果将视野拉阔，会发现这不是一个简单的“取代”故事。

根据乘联分会的数据，2025年国内豪华车市场累计255万辆，宝马占62.55万辆，奥迪61.73万辆，奔驰57.5万辆。算下来，这三家旧王依然吃下了七成以上的蛋糕。更重要的是，它们的韧性，以一种更加分化和立体的方式呈现出来，比如奔驰在四十万及百万以上的依然风光，宝马凭借驾驶乐趣的差异化标签在全球逆势增长，而奥迪则守住了国产燃油车基本盘的销量冠军。

销量的波动，并非巨厦将倾的裂缝，倒更像是一头习惯了大步流星的大象，在湍急的岔路口审慎调整步伐时引发的震动。但它远未离开舞台中央。

两张地图与一场消费迁徙

当我们今天谈论BBA的销量时，需要同时打开两张地图来看。

一张是地理的。压力确实高度集中于中国市场，这里的激烈竞争让它们的销量承压。但视角放到全球，2025年宝马在欧美市场实现了增长，奥迪在德国本土也保持稳健。中国市场的阵痛是真实且必须正面应对的，但它们的根基其实是一个全球化的韧性网络。

另一张，是消费心理的，这才是真正剧变发生的地方。销量的波动，本质上是不同消费群体价值观的一次变迁。

最显著的失守发生在30万元以下，这里可以称之为曾经的梦想跃迁区。过去，比如一辆奥迪A3或宝马1系（参数丨图片），承载着从大众、丰田车主向豪华品牌晋升的社会身份确认。但现在，大家更愿意为直接的体验和实在的性价比买单。当理想、极氪们提供越级的空间、智能体验和更低的拥有成本时，它们精准地满足了新一代消费者对品质平替的定义。

经济的不确定性，加剧了人们活在当下、注重实用的心态。这并不是中产抛弃了BBA，而是许多人换了活法，重新绘制了通往好生活的路线图。

这就引向所谓的K型消费趋势，消费市场在向上下两极拉伸，而中间模糊地带在收缩。这并非汽车行业的独有现象，山姆会员店和Costco的逆势扩张，及各大零售商自有品牌的崛起，早就证明了极致性价比的终极形态不是廉价，而是大牌品质与白牌价格的微妙结合。无法提供明显情绪价值或极致性价比的中间选项，处境则最为艰难。

但在30万元以上的复杂决策区，则是另一番景象。这里，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量依然稳健。

选择这里的人群，多是换购或增购的家庭中坚，他们的决策异常审慎且复杂，混合着对长期安全性的依赖、对资产保值率的精明计算，以及对社会身份无声的维系。BBA所代表的，便是一套在质感、工艺、安全与长期可靠中淬炼出的“重标准”。因此，即便新势力们分流了追求新鲜感的用户，BBA的这个基本盘依然牢固，因为它锚定的是另一套关于确定性的价值评估系统。

至于金字塔尖，那是另一套共识经济了。即便在市场波动中，梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV也年度交付同比增长近14%，G级销售创下历史新高，这代表消费领域的另一个极点：为绝对的情绪价值与身份认同支付溢价。这个领域的统治力，短期内几乎无法被撼动。

此外，像宝马M系列、MINI这类凭借强烈品牌个性与驾驶乐趣差异化取胜的车型，其全球销量也在增长，这说明在电动化、同质化趋势下，能够提供独特情感共鸣的品牌，依然有珍贵的溢价空间。

因此，BBA的销量分层图，恰好是一张中国消费者价值观变迁的微观图谱。它的真相是：被“抛弃”的，是那个依靠单一品牌光环就能通吃的旧时代；而真正稳固的，是那些与更深层的社会心理、资产逻辑和情感共识绑定的价值锚点。

冲击是结构性的，但不是致命性的。

2026，BBA的三条道路

2026年的战局逐渐清晰起来。三巨头的战略图，也勾勒出三家的不同心事。

先说奔驰。2025年，它守住了最珍贵的东西，品牌的高度。

即便销量承压，其成交均价依然最为坚挺，百万级的迈巴赫和G级车销量甚至逆势增长，这是品牌信仰的胜利也是它应对变局的底气。

今年，恰逢品牌140周年与入华40周年的双重节点，奔驰将2026年定义为“产品攻坚年”，一场超过15款新车的庞大攻势即将展开。

首先它要稳住基本盘，同时把拳头产品变得更实在。关键落子是国产GLE。在中大型SUV这个利润腹地，奔驰准备卷起袖子，用更接地气的价格和配置，真刀真枪地抢份额。

未来之战则押注在基于全新MB.EA平台打造的纯电GLC上，它被寄予在主流电动市场一锤定音的厚望。更具深意的是，覆盖核心豪华、高性能与商务出行的MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大纯电平台将集体亮相，宣告其电动化进入体系化总攻的新阶段。

此外，新一代S级将继续屹立旗舰之巅，捍卫着燃油时代顶级豪华的尊严。

你还会发现，奔驰正在用一场科技与狠活来应对中国市场。比如此前和字节跳动合作搞AI大模型，和Momenta联合开发智驾系统，这些合作成果以“中国速度”上车，国产纯电CLA就是第一块试验田。

按照奔驰的蓝图，他们2026年要为所有搭载MB.OS的车型进行多次OTA升级，目标是把AI智能座舱和高阶辅助驾驶的能力铺开。这才是它攻坚的实质：一边稳住豪华车的架子，一边必须跟上中国市场的智能节奏。

宝马显然做好了不破不立的准备。

开年那场涉及30多款车的官方降价，看起来阵仗很大，但真正的杀招在后面：当2026款的3系、i3和X3这些绝对主力也走上增配官降的路子时，意味就不同了。

这不光是用主力燃油车的诚意，拴住当下的基本盘客户，而且通过官方定价的理性回落，实质上是给经销商松绑，降低他们的资金门槛和库存风险，先把销售网络调理健康。同时也可以给那些代表未来的新车，腾出一个更干净、更有说服力的价格和认知空间。

但所有这些退，是为了那关键的一进。宝马把2026年称作“拐点”，拐向那个打磨已久、寄托了电动时代全部野心的“新世代”平台。

下半年，基于这个纯电原生平台打造的国产车型（比如全新的iX3）才会真正亮牌。这不再是油改电的改良，而是从电子电气架构的根子上彻底重塑。并且它将与Momenta深度绑定，联合开发全场景领航驾驶辅助系统。宝马想要借助中国顶尖的AI算法与复杂路况数据，来喂养和验证自己的驾控灵魂。它的意图毫不掩饰，它要在智能电动时代，重新回答“纯粹驾驶乐趣”究竟是什么。

奥迪可能是BBA里危机感最强，转身也最果断的一个。

它的一条腿，死死踩在燃油车这块最实在的地上。2025年它能拿下国产燃油豪华车销量第一，就说明了这套成熟体系的生命力。

奥迪的定价策略已与几年前大相径庭。你看年初新上的2026款Q5L，官方起步价务实地拉低了一截，但看家的quattro四驱和新动力系统反而变成了标配。这背后是要用最具竞争力的价格，守住燃油车基本盘的规模和声量，为之后的新产品周期储备战场。

重要的布局也在高端市场。2026年，奥迪将打出换代Q7加上全新旗舰Q9的组合拳，去攻更高的山头，在百万级市场里守住阵地。

另一条腿，则大胆地迈向了充满变量的未来。这条路，奥迪选择全面拥抱“中国速度”，从平台、研发到供应链的深度融入。

上汽奥迪成为这场实验的先锋，它更像一个放开手脚的创新实验室，用最快、最大胆的方式，去吸引那些追求新鲜科技感的年轻消费者。名为E7X 的纯电中大型SUV预计在2026年北京车展亮相，这款车基于专为中国市场开发的数字平台打造，设计更大胆，并将激光雷达、800V快充作为核心卖点。

更值得玩味的是奥迪的“中国朋友圈”，可能是BBA里最开放、最广泛的：不仅与华为在智驾上深度合作，还将触角伸向Momenta、字节跳动、科大讯飞等各领域的本土尖兵。这不再是简单的供应商采购，而是试图将中国最活跃的创新生态，快速内化为自己的技术基因。

所以，当“BBA不行了”成为一种情绪时，市场却在运转另一套逻辑。唱衰是一种声音，但反击是一系列动作。

BBA们手握的，远不止历史光环，更是庞大的基本盘、全球利润输血的能力，以及此刻以前所未有的力度，解决本土化不足的顽疾。

这就不是一场关于谁会消失的辩论，而是一场关于如何掌握新赛场规则的耐力赛。BBA正在证明，它们有足够的韧劲去修改游戏规则。

2026年，我们看到的将不再是固守传统荣耀的巨头，而是三家用不同方式学习新玩法的竞争者。这场转型注定艰难，但低估他们的决心和调整能力，才是最天真的误判。