澳大利亚又无理要求中资企业强行出售达尔文港！

达尔文港是澳大利亚北部唯一的深水港，距离亚洲最近，号称“通往亚洲的大门”，战略和经济地位都非常高。

2015年，澳大利亚北领地政府因为缺钱，通过公开竞标，把港口99年的租赁权以5.06亿澳元卖给了中国岚桥集团，随后岚桥集团承诺再追加2亿澳元升级港口设施，而当时竞标的有64家企业，岚桥胜出完全是市场行为。

而岚桥接手时的达尔文港还是个烂摊子，年吞吐量不到500万吨，连年亏损，岚桥集团因此砸下8300万澳元升级设施，扩建码头，目前港口的吞吐量已经冲到3000万吨，开始正向盈利。

同时，中国是澳大利亚最大的双边贸易伙伴，2024年，中澳双边货物进出口额达2112.7亿美元，较2015年增长85.6%，而从澳大利亚的官方报告中，中澳货物与服务贸易总额达3090亿澳元，占澳货物与服务贸易总量的24%。

一、历史和现状回顾：

达尔文港问题的核心是澳方将商业合作地缘政治化，期间其实已经经过几任总量了，态度始终反反复复。

岚桥集团是创始于1993年、总部位于山东省日照市的，是一家综合性的民营企业集团，主营业务以石油化工、港口物流、木材贸易与加工、房地产开发为核心，旗下拥有澳大利亚达尔文港、巴拿马玛岛港及澳大利亚西部能源公司等海外资产！

在2015年接手达尔文港沟，此后十年，岚桥集团持续投入，推动港口转型，但澳方态度开始反复摇摆，先后对该项目发起至少三次政治与安全审查。

2020年，澳联邦议会通过《对外关系法》，赋予联邦政府否决地方对外协议的权力，为干预达尔文港租约埋下伏笔。

2022年，阿尔巴尼斯在大选期间以“国家安全”为由发难，指责前政府签署该协议不当。

2023年10月，澳方审查后称无需改变租约，被视为改善中澳关系的积极信号。

但2025年起，澳方再度变脸，联邦政府与北领地政府讨论回购租约，阿尔巴尼斯明确表态“希望港口重回澳方手中”。

2026年1月28日，澳大利亚进一步重申将推动港口“收归国有”而其背后实则是为了迎合美国印太战略、西方稀土联盟等关键诉求，并安抚国内保守势力。

不过，截至当下，澳方尚未明确收回的具体方法和时间表，新闻热议的让美国私募股权基金参与回购是讨论方案之一，目前澳大利亚铁矿石大量出口中国，而中国已经完成铁矿石的国际化人民币定价，其价格和国际价格之间存在价差！

从达尔文港当下的运营数据看，经过岚桥集团十年运营，达尔文港已实现从亏损到盈利的转变，运营成效显著。

截至目前，港口年吞吐量已突破3000万吨，建有四个货运泊位和1个客运泊位，可停靠多种类型船舶。2024财年，港口共停靠各类船舶1751艘，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）达3401.2万美元，同比增长46%，港口更是实现盈利960万澳元，而前一年度仍亏损3700万澳元。

此外，岚桥集团累计投资超1亿美元改建港口设施，为当地创造300多个就业岗位，带动北领地GDP增长1.2%。值得注意的是，岚桥集团明确表示，达尔文港是长期投资，不在出售资产之列，拒绝配合澳方不合理要求。

而对中澳关系而言，首要挑战是双边互信彻底受损，但澳大利亚政府长年以来只要经济有波动或者美国压力一大，往往就会在资源、达尔文港、安全领域找借口与我方产生利益冲突。

本次，澳方以无实据的“国家安全”为由强制要求出售，无视协议约束力，如果强行收回，并交由美国资本和军队运营，不仅会导致岚桥集团遭遇重大经营风险，更会打破中方对中澳合作的信任基础，让此前略有回暖的双边关系再度降温，阻碍经贸、人文等领域的正常交流合作。

而且，相对澳方，中方能采的取对等反制措施更多，包括国际仲裁索赔、调整澳方优势产品进口政策等，而澳方依赖中国市场的铁矿石、天然气等产业将面临沉重打击，但也会显著提高我国钢铁、能源成本，造成大宗商品更进一步的涨价，从而形成“双输”局面。

此外，澳大利亚长期以“投资安全港”自居，如果单方面撕毁合法商业协议，也就击碎了其“契约典范”的形象，会让全球投资者重新评估澳投资风险，担忧自身合法权益可能因政治操弄被侵犯，进而减少对澳投资，但目前西方阵营里似乎有一条，对“老钟”例外的潜规则，我们看到西方国家在挑起这类事端时，西方信用机构似乎都是无动于衷的，但二级市场会有较为明显的风险溢价！

最后，澳方将商业合作与地缘政治捆绑，违背非歧视性、公平公正的国际投资原则，可能引发连锁反应，助长部分西方国家效仿其做法，将这会把正常外资合作政治化，扰乱全球资本流动秩序。最后，损害多边投资体系公信力，澳方作为多边投资相关公约成员国，此举违背其对外承诺，削弱国际社会对全球投资保护机制的信心，确实增加了跨国投资的不确定性与风险成本。