吉速车队，在路上——关于赛道、创新与永不止步的造车故事

吉林大学吉速电动方程式车队，诞生于中国汽车工程师的摇篮——吉林大学汽车工程学院，坐落于吉林长春。自2016年建队以来，我们已经在这条赛道上征战了整整十年，并在刚刚结束的2025年中国大学生电动方程式汽车大赛中，收获4冠，留下了“5年4冠”的成绩。

23年中国赛获得冠军，大家激情庆祝

这或许是我想要的大学生活

我来自安徽合肥，从小就是一个车迷，2019年入坑F1赛事，常常向往着自己有朝一日能够接触这样的赛事。机缘巧合之下，在高三的一个周末，我在骆岗公园遇见了大学生方程式比赛，并在现场见证了吉大在绝境之下逆风翻盘。那一天给我的心灵带来了巨大的冲击，或许，这正是我想要的大学生活。

初识吉速车队，见到了这辆“梦中情车”

高考后，我如愿考入吉林大学，通过选拔加入了吉林大学学生赛车队。站在车队基地“辕梦工场”前，我才意识到自己加入了一个多么庞大的学生组织。学生车队下设吉速、肯赛、吉智三大品牌，包括燃油方程式、电动方程式、节能竞技、巴哈越野、无人驾驶五支车队。其中，建队已有16年的燃油方程式车队成绩斐然，“七年六冠”更是吉大的骄傲。基于心中“把赛车带回家”的想法，以及对更大挑战的期待，我选择加入电动方程式车队，希望与队友们一同努力，向油车的傲人战绩看齐。

贯穿一整年的传承与热爱

对于全国每一位大学生方程式系列赛事的参赛队员来说，全年无休早已成为常态。在这样一个漫长的赛季里，每位新队员都需要从零开始学习，直到最终带着一辆完整的赛车站上赛场。回顾这一年的工作，我始终觉得，“传承”和“热爱”是贯穿全年的关键词。

留校开展理论学习

对于新队员而言，入队后的第一个挑战，便是从零开始，跟随指导老师学习赛车相关的理论知识。力学、材料、控制等内容复杂而抽象，需要我们一点一滴地积累。同时，学长们也会带着新队员将这些知识应用到实际的设计与制造中。绘制图纸、加工零件、装配赛车，每一个环节都需要队员们亲自动手，车队也因此提供了大量将理论落实到具体工程问题中的机会。

外出训练时众人一起抬车

让我印象尤为深刻的，是暑假的训练与调试阶段。由于9月初就需要参加日本赛，算上物流所需时间，各项安排都必须提前一个半月左右完成。暑假伊始，我们将赛车造了出来，但车手与赛车的磨合、各项参数的调校依然需要大量时间。车队基地前的场地无法满足长距离练车的需求，每天清晨5点，各组调试好赛车后，用货拉拉将车送到距离学校20km的卡丁车场。

在卡丁车场训练

练完一上午，总结问题，下午和晚上继续修车。由于各组修车难以同时进行，往往最后一个组修完时已是深夜。就这样反复度过了整个暑假，过程很苦、很累，但大家没有抱怨，甚至每次在饭桌上，依然其乐融融地交流着调车的注意事项和经验教训。

名古屋赛场的那段记忆

2024年，学长们曾出征日本，却由于对规则理解不够深刻细致，在机械检查中折戟沉沙。今年，每个人都加倍努力，只为了让我们的赛车能够在国际赛场上真正展现吉速风采，跑出中国速度。作为一名实习队员，我留在基地负责推文撰写与比赛转播工作。虽然人还在长春，但目送赛车装箱发走的那一刻，我的心早已飞到了名古屋的赛场。

24年日本赛机械检查失利

前线不断传来学长们的消息：集装箱安全抵达、P房成功搭建、答辩演练有序进行……名古屋九月的骄阳似火，然而队员们心中的那团火烧得更旺。我们以第一梯队的速度通过了各项车辆检查，直线加速、八字绕环、设计报告等项目有条不紊地推进，捷报频传。

队员们高举队旗，关注着赛场情况

最后一天的耐久赛，是最激动人心的时刻，也是一场对赛车、对团队最严酷的考验。留在基地的队员们共同观看着比赛直播，盼望着，也祝福着。绿旗扬起，一号车手坤哥率先发车，创造了日本赛有史以来的耐久最快圈速后顺利收车。更换车手后，二号车手哲哥也顺利出发，以每圈平均2秒的优势将卫冕冠军名古屋大学甩在身后。

拿下日本赛耐久赛历史最快单圈

距离收车还有一圈时，赛车突然因过热减速，所有队员屏住呼吸，紧盯着赛道上挣扎前行的赛车。最后200米、100米、50米，赛车冲线，方格旗挥动，五星红旗高高飘扬。赛场上的掌声久久不息，基地内的欢呼此起彼伏。经过多天鏖战，我们终于战到了最后，总成绩季军。吉速车队也因此创造了疫情后中国队伍在日本赛的最好成绩，弥补了去年的遗憾。

日本赛获得奖杯合集

学长们乘坐大巴回到基地时，我们在门口列队欢迎，高喊着“我们是——GSPEED！”这早已不仅是一句耳熟能详的口号，更是队伍精神谱系的延续与传承。

回到合肥赛场

2025年大学生电动方程式汽车大赛在安徽合肥骆岗公园举行。我作为一名参赛队员，实现了当年那个看上去无比遥远的梦——回到合肥比赛。亲切，却又极具挑战，代表吉大回到故乡，我希望再次留下属于自己的人生印记。

25年中国赛全体车队合影

由于比赛延期了半个月，作为全场地理位置最北的车队，队伍从长春出发时，气温已经降至零下10℃。这对于一辆电动方程式赛车来说，是完全无法接受的低温。赛前半个月内，我们几乎无法开展任何有效训练，带着疲惫与未知，来到了合肥的赛场。

车手积极反馈车辆的驾驶感受

赛场上的情况更是瞬息万变。长距离运输带来了散热冷排的运损问题，长春11月的低温让我们在赛车轮胎的八字绕环项目上损失了大量抓地力，合肥湿冷的环境，也让常年生活在东北的老师和同学们难以始终保持最佳状态……各个小组就在这样接连不断的问题中，推进着各自的项目。

夕阳西下，队员们仍然不放弃，想尽办法解决各种问题

耐久赛前夜，与日本赛时的一路高歌猛进截然不同，车队面临着严峻的困境。总成绩落后，八字绕环的严重失利如同阴霾，笼罩着整支队伍。曾经的自我慰藉，在更强的对手面前显得苍白无力，强敌环伺、内外交困的局面，严峻考验着团队的凝聚力与应变能力。就在这时，王达老师在晚间会议上的一段话，给了全体队员放手一搏的勇气：“吉速车队早已不是那个需要冠军奖杯来证明自己的队伍。我们已经在今天让他们看到了吉速车队有多快，那么明天，就要让全围场的兄弟们看到，吉速车队到底有多强！”

毫无保留地站上了赛道

耐久赛，最终决战，TOP时刻。全国最好的几支队伍在赛场上共同角逐最后的冠军奖杯。那个时候，或许卫冕冠军对于我们来说，已经不再是心理上的负担。放手一搏，只为了证明我们是Gspeed。我们这支队伍并不是常胜将军，曾经无数次在赛场上被击倒到谷底，但Gspeed在一代代队员的努力下，一次次爬了出来。到了这一刻，或许正是它真正大放异彩的时候。

25年中国赛夺冠瞬间

当别的车队为了让耐久赛顺利跑完而采取保守策略时，我们毫无保留地站上了耐久赛的发车赛道。两位车手尽情享受赛道的每一个弯道。赛车冲过终点线之后，在全体队员心中堆积已久的压抑情绪一瞬间迸发出来。我们早已不再在乎冠军的归属，大家围在赛车周围尽情庆祝。我们跑出了吉速车队的速度，也跑出了吉速车队的精神。

高速避障拿下第一后，队员们相拥庆祝

赛场上的这份毫无保留，为我们带来了吉速电动方程式的第四个总冠军。冠军这个头衔，对我们来说已经不再那么重要。这次中国赛证明了，Gspeed是一支从来不会低头的队伍，也是一支富有生命力的队伍。我们始终站在大学生方程式赛场上，也始终在挑战着自己。

把现在的技术带向未来的某天

耀眼的成绩，来自扎实可靠却又富有创新的技术。这一年，我们在技术道路上迎来了真正的春天。吉速燃油方程车队开发了全新一代赛车Gspeed Vector，其长轴距、低主环、纵置发动机、轴传动以及混合动力的构型，打破了大学生方程式的传统范式；吉速电动方程式车队正式进入电控底盘时代，先后攻克了电池管理、半主动悬挂、主动后轮转向等一系列技术难关；肯赛节能车队携燃油城市概念车和电动城市概念车出征壳牌亚洲赛和壳牌中国赛，为绿色出行尝试更多可能；肯赛巴哈越野车队打造出了第一辆氢能越野赛车；吉智无人驾驶车队重整旗鼓，为赛车增添了多模交互控制、点云定位、自适应预瞄等多项先进技术。

赛车在赛道上驰骋

纵观汽车技术的发展之路，如今乘用车所采用的油电混合系统、可变正时气门、DAS系统、CVT波箱，乃至最能保障驾驶员与乘客安全的ABS、ESP，许多都源自一级方程式赛车。在条件严苛的赛道上进行长时间测试，才能验证技术在各类工况下的可行性与可靠性，并最终应用到乘用车市场。而吉林大学学生赛车队作为全国领先的学生车队之一，始终以中国汽车工业的发展为己任。我们坚信，如今所设计和开发的技术，不仅能帮助我们在赛场上取得成绩，也终有一天会走出校园，走向世界，用我们的小路，拓宽中国汽车工业水平的大路。

我们的路从来不止一条

我们的路，是从基地推车到南岭校区南门的路，是从长春走向一次次比赛现场的路。它有直线加速时的笔直，也有八字绕环中的反复修正；有耐久赛里的漫长坚持，也有泥泞赛道上的咬牙向前。

这条路，同样是技术不断向前的路，更是一次次自我革新的路。它有成功时喷洒的香槟，也有失败后必须面对的反思；有发车灯亮起时的紧张，也有方格旗挥动时的热爱。而我们将一直在路上。因为，这是属于每一个吉速人的路。

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