黑龙江
基于广湛高铁的全线开通，佛山站与成达万达州的南站相继“封顶”开工，也意味着中国高铁的枢纽建设再次迎来了一次里程碑的到来。1月27日，这两大关键节点同步完成主体结构施工，不仅展现了基建狂魔的硬核效率，更预示着区域经济脉络的深刻重构。
佛山站作为广湛高铁的核心支点，以29.4万平方米的宏大规模打造“高铁+地铁”无缝换乘枢纽，其双曲面屋盖钢结构重达3200吨，跨度超70米，施工中创新采用地面拼装分块提升工艺。未来，此地预计年客流量将突破600万人次，如此庞大的客流量，将强力推动广佛这两座万亿级城市核心的深度融合，助力大湾区广佛极点实现名副其实的“零距离”互联互通。
于川东达州南站，成达万高铁与西渝高铁在此交汇，其站场规模达7台16线，宏大壮观，宛如一道雄关，稳稳扼守川渝门户，尽显交通枢纽之重要地位。借助“神鸟展翼”的设计意境，近4万吨的屋面网架都由AR的智能校核技术实现了毫米的精准“落地”，一一的纠正，确保了屋面完美的平整度。项目团队优化施工流程，减少临时支撑胎架，硬是在紧迫工期内兼顾了成本与质量，建成后，达州至成都、重庆、西安的时空距离将大幅压缩，为成渝双城经济圈注入强劲动脉。
个人看来，这两大枢纽的同步推进，折射出国家层面“交通先行”战略的纵深布局——粤港澳大湾区与成渝经济圈作为南北两大增长极，正通过高铁网络加速能量交换。佛山站强化了珠三角对粤西的辐射力，达州南站则打通了川东北出川通道，二者共同凸显了“轨道上的城市群”不再是蓝图，而是肉眼可见的日常。
当下，区域竞争本质是流通效率的竞争，谁能抢占交通枢纽先机，谁就能在产业分工中握有主动权，这两座站房的封顶，恰是为新一轮城市竞合按下了快进键。
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