尚界H5：华为辅助驾驶依旧老练，感觉车都“成精”了！

这辆搭载华为辅助驾驶，最便宜的“界”字辈儿车型——尚界H5，驾驶品质和辅助驾驶能力如何？今天我们就来看一看！

动力输出

目前尚界H5有纯电和增程两种动力可选，纯电版本有高低功率之分，我们这辆是纯电长续航版，后驱单电机高功率版，最大输出功率180千瓦，最大扭矩350牛米，官方给出百公里加速成绩7.3秒左右。 实际上，高低功率的差异，主要来自于电池容量和电芯材料的不同，低功率版是64.6千瓦时的磷酸铁锂电池，高功率版则是80千瓦时的三元锂电池。输出电压和电流的区别，造成了功率的不同。

踩下加速踏板之后，电机输出稍有迟疑，但在可接受范围之内，这种调校是为了让起步和蠕动过程更柔和，避免车出现神经质的窜动，营造出接近传统AT变速箱的平顺感。深踩加速踏板，即便是在舒适模式下，加速也很猛；若切换到运动模式，动力则会更加直接。 刹车踏板非常敏感，这种“油门柔和、刹车灵敏”的差异，有点撕裂，导致在驾驶时会感到加减速力度不匹配，需要一段时间去适应。

实测电耗

这辆车搭载了一块80千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程640公里。在北京冬季平均零下0摄氏度左右的气温下测试。充电至90%，CLTC表显续航里程576公里，综合续航里程396公里。行驶到电量剩余20%时，CLTC显示可续航里程128公里，综合可续航里程88公里。CLTC模式下表显消耗里程448公里，综合模式表显消耗里程308公里，实际行驶里程286公里。计算得出CLTC模式表显准确率为63.84%，综合模式表显准确率为92.86%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗18.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.43升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.73升。

驾驶感受

这辆车的底盘能明显感觉到是偏舒适导向，悬架的滤波能力不错，对于路面细碎震动的隔绝也到位。遇到较大颠簸时，底盘回馈不仅有韧性，而悬架弹跳也非常积极，不过避震筒对于余波的抑制稍显欠缺。悬架相对偏软，类似于日系车，基本没什么运动性可言。

方向盘转向力非常轻，转向回馈显得很假，没什么阻尼感。不过操控倒是比较灵敏、轻盈，方向盘轻微转动，车身反应非常快。但如果是高速驾驶，就需要经常修正方向。因为悬架偏软，转弯过程中侧倾比较明显。

中控台中央的星环散射体音响会在前挡风玻璃上出现倒影，有时候会影响观察路面。

辅助驾驶

依旧老练！

尚界H5搭载的华为乾崑辅助驾驶，配有一颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达。从实际体验来看，辅助驾驶表现依旧非常出色，极强的“老司机”属性。在封闭路段和复杂的城市道路中能精准识别汽车、行人、外卖车、锥桶等障碍物，并能在屏幕上通过提示框给驾驶者视觉警示。

在实际驾驶博弈中，系统策略相当激进，在处理拥堵、并线或路口转弯时，它不会盲目退让，而是通过微小的侵入与周边车辆进行心理较量，表现出极强的博弈能力。 即便在非常极限的间距下，它也能稳健的坚持自己的路径，整个过程中的油门与刹车力度十分线性，没有深一脚浅一脚的顿挫感。在通过大型路口或处理人行横道时，系统表现得礼貌且聪明，能提前做出预防式减速。

人均装载质量

82千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为1960千克最大满载质量为2370千克，计算得出这辆尚界H5 2025款纯电 Max 长续航的人均最大装载质量为82千克，超出标准7千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.060公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6710勒克斯，照明度不错。

漆面色差

很好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.68ΔE，比基准点稍白偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得去确实很好。

总结

车“成精”！

这辆尚界H5的驾驶表现超出了这个价位的平均水准，底盘滤振能力超乎想象。虽然没有什么运动性可言，但方向盘异常灵敏，在城市穿街走巷是把好手。整体调校偏向于舒适，作为城市代步用车，相当称职！

虽然高速稳定性一般，但是好在这辆车有国内顶级的华为辅助驾驶，还是高阶的ADS4.0版本。系统表现如“老司机”，具备极强的博弈能力，能实现从车位到车位的全流程自主驾驶，体验丝滑且拟人，恍惚间感觉车“成精”了。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款尚界H5试驾评分