先后推出新一代Robotaxi，北汽与广汽“暗战”L4级商业化未来

随着L4级自动驾驶车辆从测试场驶入城市街头，车企与科技公司的联姻正在催生一场智能出行的革命。

近期，北汽新能源与小马智行、广汽埃安与滴滴自动驾驶相继发布最新一代Robotaxi车型并加速商业化布局。这两对合作不仅代表了国内自动驾驶技术的新高度，更揭示出两种不同的商业路径与生态逻辑。

技术与冗余设计的极限较量

1月10日，北汽新能源与小马智行在科技日上宣布进入“五位一体”全面深化战略合作的2.0时代。双方将合作从技术层面扩展到产品、市场、产业、生态、资本五个维度。

这一升级以极狐阿尔法T5 Robotaxi的规模化量产为基础。自2024年11月达成技术合作以来，双方已实现600多台量产车辆的交付与运营，创造了Robotaxi领域令人瞩目的合作标杆。

仅仅两周后的1月23日，广汽埃安与滴滴自动驾驶的合资项目也迎来重要节点。双方联合打造的新一代Robotaxi——R2车型在广汽埃安工厂正式交付，成为国内首个以整车企业和自动驾驶公司合资形式推进的Robotaxi项目。

两款车型的出现，意味着中国Robotaxi赛道已从“技术验证”迈向“规模化商用”的关键转折点。

对比两款Robotaxi的技术参数，可以清晰看到它们在技术路线上异同。极狐阿尔法T5 Robotaxi搭载了小马智行第七代车规级自动驾驶系统，全车配备9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，实现360度无死角感知。

这款车最令人瞩目的当属其冗余设计：7类软件系统冗余、7类硬件套件冗余、5类车辆平台冗余、3类服务交互冗余，总计20多重安全冗余，配合1000多项实时监控。

“我们不仅仅是在增加硬件数量，而是构建一个全方位、多层次的‘安全网’。”小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁在采访中表示。

广汽埃安R2则采用了不同的技术路径，搭载33个高精传感器与行业首个量产三域融合计算大脑，算力超2000TOPS。同时整车符合中欧双五星标准，构建全链路安全冗余体系。

值得注意的是，R2在性能大幅提升的同时实现了成本降低74%，这反映了双方对商业化运营成本控制的深入思考。在保证安全的前提下，降本已成为Robotaxi大规模推广的重要前提。

两款车都基于车企的成熟电动平台开发：极狐T5采用北汽新能源全冗余底盘架构，R2则基于广汽GEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造。

生态合作与合资共创的两种模式

除了技术配置的差异，两个合作项目在商业模式上也展现出不同思考。

北汽新能源与小马智行采取的是战略深度协同模式。双方以产品合作为起点，逐步拓展到市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融五个维度，目标是构建完整的商业闭环。

“这不是简单的‘再多造几百台车’，而是要构建一个从技术研发到商业运营的完整闭环。”北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富在科技日上强调。

广汽埃安与滴滴自动驾驶则选择了合资公司模式，这是国内首个整车企业与自动驾驶公司以合资形式推进的Robotaxi项目。这种模式使双方利益深度绑定，能够更高效地整合资源。

R2生来就是为了接入滴滴庞大的出行网络，实现“技术研发—智能制造—商业运营”全链路闭环。滴滴的实时出行需求与调度能力，是其最大优势。

广汽集团董事长冯兴亚在R2交付仪式上表示：“双方将充分发挥在整车制造、自动驾驶技术研发、出行生态、场景运营等领域的互补优势。”

两种模式各有侧重：前者更强调开放生态与渐进式扩张，后者则追求深度整合与高效决策。这反映出行业对Robotaxi最佳商业模式的不同探索。

Robotaxi赛道的核心竞争要素

商业化运营进度是衡量Robotaxi项目成熟度的重要指标。在这一维度上，北汽与小马的合作目前似乎领先一步。

自2025年11月起，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域开展全面运营，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段。600多台车的规模化运营为数据积累和系统迭代提供了坚实基础。

广汽与滴滴的R2则刚刚获得广州智能网联汽车道路测试牌照，目前处于路测阶段。但按照双方规划，到2026年，R2将在广州、北京等城市分批有序开展示范应用。

两个项目都强调了商业化运营的重要性，但采取了不同的推进节奏。从这两组合作中，我们可以窥见Robotaxi领域的几大核心竞争要素：技术成熟度、成本控制能力、商业化运营经验和生态系统建设。

极狐阿尔法T5 Robotaxi的技术亮点在于其全冗余设计和20多重安全系统，反映了对安全性的极致追求。小马智行副总裁张宁表示：“安全性是我们所有决策的第一原则。”

广汽埃安R2则展现了成本控制与性能平衡的创新。成本降低74%的突破，使大规模商业化部署成为可能。同时，为运营场景优化的后排空间和紫外线消杀系统，体现了对共享出行场景的深度理解。

行业分析师指出，当前Robotaxi竞争已从单纯的技术比拼，转向技术、成本、运营、生态四位一体的综合竞争。

“未来的赢家不仅需要先进的技术，更需要构建可持续的商业模型和生态系统。”某自动驾驶研究机构人员表示。

同时，两个项目也都关注产业生态建设。北汽新能源提出“补链、建链、稳链、升链”专项行动，旨在培育本土智慧出行供应链集群；广汽与滴滴则探索车辆全生命周期管理、场景拓展及车型迭代升级。这些举措表明，头部企业已经开始布局产业生态，通过构建完整的价值链来增强长期竞争力。

在中国Robotaxi的版图上，还有一个无法忽视的庞然大物——百度“萝卜快跑”。它正以另一种模式，定义着自动驾驶商业化的速度与规模。

从百度萝卜快跑的一骑当先，到北汽-小马、广汽-滴滴的结盟追赶，中国Robotaxi赛道呈现出的不再是单一的技术路线之争，而是基于不同基因和资源禀赋的商业模式立体竞赛。因此车企也是“多条腿”走路，比如小马智行也与广汽埃安和丰田合作，推出基于这两个品牌车型的第七代Robotaxi车型。

随着2026年更多城市开放自动驾驶示范运营，这场由车企与科技公司共同推动的出行革命，将决定未来中国乃至全球智慧交通的新格局。