辽宁
Stellantis集团因市场需求及美国燃油经济性法规放宽，2026年将Hemi V8发动机产量提升至原三倍，年产超10万台。旗下墨西哥萨尔蒂洛发动机工厂已启动生产，涵盖5.7升、6.4升自然吸气及6.2升机械增压三种Hemi V8版本，同时与Hurricane系列3.0升双涡轮增压直列六缸发动机共线组装。
RAM品牌首席执行官Tim Kuniskis表示，传统V8仍有强劲市场需求，今年Hemi V8产量已超10万台。2026年将更清晰呈现六缸与Hemi发动机的融合状态，预计Hemi车型销售率约35%。为回应消费者对选择的诉求，Ram将提供3.0T L6标准动力、3.0T L6高功率及Hemi V8三种选项，让客户按需购买。
道奇Durango的Hemi动力得以延续。原本计划退役的第三代Durango，2025款将继续搭载Hemi V8：5.7升版本输出365马力、530牛·米，6.2升机械增压版本720马力、875牛·米。该车起售价41995美元，R/T版本54495美元，SRT Hellcat特殊版本113720美元。
伴随Hemi V8回归，Stellantis复活SRT子品牌，由Tim Kuniskis负责复兴团队。SRT曾是克莱斯勒高性能部门，2021年独立为子品牌，目前仅有道奇Durango SRT Hellcat一款产品。未来道奇、Jeep、RAM、克莱斯勒均会推出SRT高性能车型，首款或为肌肉车，最快年底披露更多信息。
玛莎拉蒂的V8也有重启可能。此前玛莎拉蒂以Nettuno V6替代法拉利源V8，但总工程师大卫·达内辛称市场对V8需求持续增长，不排除在特殊版本或改款车型上使用。不过Nettuno V6仍是核心，其轻量化、小体积及高功率密度适配GranTurismo等车型的前中置布局，性能优于旧款V8。
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