提前还债、开启招聘，“山寨车鼻祖”众泰汽车又要回来了？

来源：澎湃新闻

众泰汽车正在筹划复工复产。

1月26日，众泰汽车股份有限公司（众泰汽车，000980）公告，已提前全额偿还中国银行永康市支行与中国建设银行永康市支行的全部债务，相关债务责任履行完毕，合计金额为3.85亿元。

众泰汽车2025年12月25日发布的《关于与两家银行债权人达成和解的公告》显示，公司与中国银行股份有限公司永康市支行(以下简称“中行永康支行”)、中国建设银行股份有限公司永康支行(以下简称“建行永康支行”)分别就金融借款合同纠纷案已达成和解。

《民事调解书》约定被告众泰汽车的债务总额为4.05亿元，其中2017.8万元还款期限为2025年12月31日，3.85亿元原定还款期限为2026年1月31日。

众泰汽车称，截至1月26日，根据上述调解约定，公司对中行永康支行、建行永康支行的债务偿还责任已分别履行完毕。

近期，众泰汽车动作频频，不仅宣告获得银行贷款，还将复工复产再度提上议事日程，该公司已展开整车生产相关人员招聘。

新获银行贷款到账，部分资金用于复工复产

1月23日，众泰汽车公告，公司与永康农商行正式签署了《流动资金借款合同》，且已收到该行分批发放的首批贷款资金，已到账金额为3.43亿元。

公告称，通过本次年利率2.8%的长期债务置换已和解的年利率3.65%的历史遗留逾期债务，可有效减轻公司集中偿债的现金流压力，使公司财务安排更具弹性。

公告还提及，本次贷款将“有利于保障公司整车板块的复工复产等经营活动的资金需求”，证实了公司已在筹备复工复产事宜。

在此之前的公告中，众泰汽车就已经称公司要推进复工复产。2025年12月发布的《关于与两家银行债权人达成和解的公告》中，众泰汽车就曾表示，和债权人达成和解避免了大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，有利于公司盘活核心资产和复工复产计划的推进。

此外值得一提的是，近期网络上流传着关于众泰汽车的招聘信息，其中包括了设计、研发、验证、量产准入等多个整车生产相关岗位。

众泰汽车相关人士向澎湃新闻记者证实了本次招聘的真实性，并明确表示众泰汽车正在推进复工复产。

破产重整后，众泰已高调复产两次

本次复工复产能否扳回一局？业内人士普遍并不看好。在此之前，众泰汽车的复工复产尝试都并不成功。

众泰汽车的前身可追溯至1994年的永康市长城五金机械厂。2003年，众泰控股集团正式成立，确立了整车制造的业务主线。

因抄袭保时捷、奥迪、丰田等多个品牌的外观，众泰一直被戏称为“山寨车鼻祖”“皮尺部鼻祖”“保时泰”等。

众泰汽车也曾受到过市场青睐，年销量一度在2016年达到33万辆的巅峰。但好景不长，从2018年下半年起，众泰汽车开始出现经营不善的迹象。2020年9月1日，众泰发布公告称，公司控股股东铁牛集团的破产重整申请已被法院受理。

2021年，众泰汽车整车生产彻底停摆。2021年6月9日，金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请。

直至2021年9月30日，江苏深商控股集团有限公司被确定为重整投资人，借助20亿重整投资款，众泰汽车得以“复活”。2021年底，众泰完成了重整并开始复工复产工作，2022年10月20日，公司T300新车在永康基地成功开始下线，整车业务开始运转。

但其后续持续量产能力丧失、市场拓展停滞、债务等问题缠身等一系列因素，导致复产成果彻底归零。

2023年，众泰又与轻橙时代合作代工模式试图复活，并推出首款合作车型江南U2（原轻橙时代VC），但也未能在市场中激起水花。直至2025年中，众泰汽车正式公告，江南U2项目因合作方破产而彻底暂停。

当下依旧债务缠身、深陷亏损

种种复苏迹象后，众泰的基本盘不容乐观。

同在26日，众泰汽车还发布了一项《关于部分债务到期的公告》。公告显示，公司累计到期未偿还债务本金多达2.09亿元，债务类型包括留债及股东借款。

其中，新增的到期债务本金为6946.11万元，约占公司最近一期经审计净资产的29.58%。

对此，众泰汽车表示，部分债务逾期可能对日常生产经营造成一定的影响。公司正在积极与银行、金融机构等相关方沟通，争取尽快与债权人就债务解决方案达成一致意见。

在此之前，众泰汽车发布的提示性公告显示，预计公司2025年年度归属于上市公司股东的净利润为负值，2025年年度经营业绩仍为亏损状态；预计2025年末净资产为正值。

最新财报显示，2025年前三季度，众泰汽车营业收入为4.19亿元，同比增长8.98%；净亏损为2.23亿元，同比扩大33.13%。自2019年以来，众泰汽车已经连续亏损了7年，其营收来源也早已从整车生产销售变成了汽车配件和门业产品等。

投资者关系活动记录表显示，2025年众泰汽车仅向海外售出14台库存车辆。因产线被强制拆除，公司在2025年并无整车生产能力。