丰田和宝马暂停大规模生产电动汽车是正确的

在未来，分析师们肯定会写出大量关于为什么世界汽车制造商如此迅速地加入全电动潮流的书籍。在2020年代的前半段，无论你看向哪里，大多数OEM都在为内燃机撰写讣告，并不断发布新闻稿，宣称整个车型系列的早期灭绝。

然而，他们中的两个显得更加谨慎，并没有完全加入向悬崖边缘的竞赛中。宝马坚持其多能源平台的方法，采用灵活的架构，推出了如i7 xDrive60这样的车型，而丰田则坚持不懈地推进自己的多路径战略。事实证明，他们似乎正在证明行业其他人的观点是错误的。

汽车行业对内燃机的提前葬礼

随着新千年的第三个十年到来，出现了一个明显的趋势。像沃尔沃这样的公司宣称，2030年后销售的每一辆新车都将是电动的，而欧洲的福特也紧随其后。其他公司如捷豹和宾利谈论内燃机的停售日期，而立法者则起草了新的汽油销售的硬截止日期。投资者欢呼，但消费者却不那么确定——有一点是肯定的：前方的道路将会非常崎岖。

尽管如此，向电气化转型在理论上是有道理的。毕竟，电池成本似乎在显著下降，而全球电动车销售正在加速。一些国家通过立法来奖励那些追求激进零排放时间表的制造商。国际能源署甚至预测，到2030年代初，所有新车中约一半可能会是电动车。

然而，基础设施的不足使情况变得复杂。在许多国家，充电网络可以说是稀疏，这在市场上引发了很多怀疑。这在一定程度上导致了整体增长放缓，到2024年，全球电动车交付量仅占新车销售总量的20%以上。一些国家似乎表现得特别好，比如挪威，大多数人选择购买电动车。但在美国，消费者则转向了另一方向，当时电动车在市场上仅占约9%。世界开始面对电动车的现实，并意识到单一的技术路径可能不是解决方案——这一点宝马和丰田一直以来都在强调。

宝马将现实主义转化为品牌哲学

没人能说宝马目光短浅，毕竟这家德国公司一直在追求未来主义与机械纯粹性。然而，该公司也表示，单一的技术性法规将限制供应并危及就业，认为可持续出行必须包括多种不同的能源，而不仅仅是一个目标。它的未来计划是创建完全多功能的平台，可以容纳汽油、混合动力、插电式混合动力或全电动推进。因此，如果某个市场偏好电动车，宝马就能提供电动车；如果不偏好，宝马则可以走传统的汽油路线。如果基础设施到位，宝马可以扩大其电动生产，同时保持内燃机选项的活力。

当电动车压力开始达到顶峰时，宝马并没有远离其核心工程基础，而是继续完善其多能源平台，有时称为集群架构（Cluster Architecture）或CLAR。该平台允许公司从汽油到混合动力系统，以及完全电池电动旗舰车型如i7 xDrive60进行生产。因此，宝马可以在同一生产线上组装内燃机、插电式混合动力和电动车，并根据地区需求调整产量，而不是追求单一解决方案。

在这种理智的立场下，宝马还专注于其传统发动机——更新其 S68 V8 和 B58 直六 单元，以使其符合 欧洲7 标准并保持市场竞争力。该公司还认为这些发动机可能成为合成燃料、混合动力或未来低碳燃料的起点。同时，宝马还有自己的氢能计划，称为 iX5 Hydrogen。它正在与丰田合作，利用燃料电池堆，提供高达314英里的续航，且只排放水蒸气。因此，宝马在满足监管机构和市场需求的同时，保持了品牌的核心价值。

丰田倡导适度

作为汽车行业的领军者，丰田的话语权非常大。毕竟，没有哪家公司比丰田更了解世界市场的多样性，其电气化的方式也非常务实。大家可能不知道，丰田其实是第一个推出电气化车型的公司，1997年的 普锐斯——在电动车热潮之前——这款车的成功让丰田积累了比其他公司更多的电气化经验。

凭借这些市场经验，丰田并没有随大流，尽管竞争对手都承诺全面电动化，但它知道前方会有挑战。因此，丰田提出了一条多元化的碳中和路线，将插电式混合动力、混合动力、电池电动车和氢能车辆结合在一个全面的战略中。其最新的推动集中在新的小型高热效率汽油发动机上，这些发动机可以使用多种燃料。这些发动机可以作为插电式混合动力、混合动力或氢能原型使用，几乎无需大幅改动。同时，丰田正在与 马自达 和 斯巴鲁 合作，将合成电子燃料和 生物汽油 推向市场。这些燃料可以以更具成本效益的方式中和生命周期排放，而无需大量充电基础设施。

丰田还拥有 GR Yaris H2 和 GR Corolla H2 赛车的原型版本，作为其氢燃烧实验项目的一部分。这表明丰田工程师对氢作为清洁能源的认真态度，并继续向前推进。同时，丰田仍然将部分重点放在电动车上，推出了 bZ系列 电池电动项目。未来的车辆可能会使用固态电池，届时续航可达745英里。

数据讲述故事

宝马在2024年售出了427,000辆全电动汽车，而内燃机和混合动力车的销量约为200万辆。在同一时期，丰田售出了410万辆混合动力车、154,000辆插电式混合动力车和约150,000辆电动车——这使丰田的电气化车型销量超过了任何其他制造商。但两家公司都拒绝在其他组织高成本关闭盈利的内燃机生产线时这样做。严峻的市场教训使得电动车投资放缓，福特、通用汽车和 大众汽车 等公司因需求低于预期而推迟了数十亿美元的项目。南美、非洲和印度等市场在充电基础设施方面远远落后，在这些地区，丰田的混合动力车和宝马的高效涡轮发动机销量远远超过纯电动车。

重塑行业战略的教训

宝马和丰田都很务实，没有将所有资金投入到一个解决方案中。这表明灵活性是关键，因为能够接受多种动力系统的平台可以保护原始设备制造商免受地区不确定性或政策波动的影响。他们的做法也强调了许多专家从一开始就说过的——如果新技术方便且经济，消费者会接受，而他们不会因为某个公司（或政府）说要做电动车就贸然跟风。

耐心战胜恐慌

随着每个月的推移，2020年代似乎不会标志着燃烧时代的结束。不过，这十年将是行业学习谦逊的时刻。毫无疑问，电气化将主导许多市场，但整体时间线会比规划者想象的要长得多，且会有更多的曲折。与此同时，宝马和丰田从来不是反对者，他们只是不愿预测确切的到达日期。因为他们的决策基于工程而非意识形态，所以他们保留了数百万客户，保障了就业，并维持了盈利能力。

来源： 宝马、丰田。