12艘9200TEU大单将敲定！可能获中远海运租约

传Costamare拟在中船系下单12艘9,200TEU集装箱船，或获中远海运系长租支持

据多家国际船舶经纪与航运研究渠道消息，希腊航运集团Costamare（Costamare Group）正与包括上海外高桥在内的中国船舶集团（CSSC）旗下船厂就最多12艘9,200TEU级集装箱船项目推进谈判。不同消息源对进展描述不一：有的称“交易已敲定”，也有的称“已进入高级谈判阶段”。截至目前，相关订单与配套租约均未获船东、船厂或潜在承租方公开确认，整体仍处于“未证实”的市场信息阶段。

2025年或已“低调锁定”6艘，另6艘在路上

Alphaliner在其最新周报中指出，Costamare可能已在2025年“低调承诺”该型船中的6艘，并在推进追加6艘的后续安排，使总量达到12艘。若这一节奏属实，意味着该项目并非单次临时性询价，而更像是围绕某一班轮客户的中长期运力需求，分批锁定造船资源、逐步放量的“滚动式下单”。

潜在承租方指向中远海运（含OOCL）

市场普遍判断，如果Costamare一次性推进12艘9,200TEU新造船，常见的商业逻辑将是以远期长期期租（forward charter）作为融资与现金流“底盘”，先锁定租约再推动船厂合同落地。

Alphaliner认为，中远海运集团（包括OOCL）是最可能的承租候选方之一：一方面，中远海运在12月启动了规模庞大的新造船计划和中船集团签订了多达82艘的船台预定协议；另一方面，市场亦传出该集团除直接下单外，亦可能通过长期租约方式向外部船东“采购”部分运力，以提升运力配置弹性与资本效率。

实际上，两家公司此前已经有深厚的合作基础。

不过，目前无论订单本身还是租约支撑，均未有任何一方公开确认。

动力与燃料：仍存不确定性，双燃料可能性待观察

在新造船规格层面，Alphaliner指出其尚未获悉该批9,200TEU新船将采用传统燃料，还是配备LNG或甲醇双燃料能力。

对“以租约驱动”的独立船东而言，燃料路线选择往往取决于承租班轮公司对航线合规与减排路径的定型：如果承租方希望在欧盟ETS、FuelEU Maritime等监管框架下提高合规弹性，双燃料或“预留改装”方案就更具吸引力；

反之若更关注造价与交付速度，常规动力方案仍可能占优。因此，动力配置的不确定性也从侧面反映出该项目仍处于谈判/定型阶段。

Costamare船队背景：目前以常规动力为主

从现有船队结构看，材料显示Costamare Shipping的船队目前仍是“全常规动力”配置，尚未形成双燃料船的规模化布局。

其上一笔被市场确认的新造项目，是为海洋网联船务（ONE）建造的3,100TEU系列新船，并从最初4艘扩展至6艘。

换言之，若9,200TEU“12艘”最终落地，将不仅意味着订单体量显著放大，也可能代表Costamare在船型层级与客户绑定深度上同步“上台阶”。

综合当前信息，若该笔9,200TEU“12连单”最终证实，可能释放三重信号：其一，独立船东在租船市场仍具可操作的扩张窗口，特别是在能够以长期租约锁定回报的情况下，“先租后造”仍是可复制的资产配置模式；其二，9,000–10,000TEU区间兼具航线适配与成本效率，或在新一轮更新周期中持续获得青睐；其三，中船系船厂若继续斩获海外船东批量订单，将进一步巩固其在主力箱船市场的承接能力。后续仍需重点关注船厂合同披露、船级社入级与主要设备订单信息、融资/SPV结构，以及最关键的期租条款与承租方确认等“落地信号”。

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