PROMARKET广州 | 广州火车站翻开新的一页，“发财到广东”的故事从白马开启

送走了昨日的绿皮车，随着广湛高铁并线宣布完工，广州火车站从今天开始翻开了新的一页。

2026年1月26日，全国铁路新运行图正式实施。当最后一列始发普速K303次列车缓缓驶离，广州火车站告别“绿皮车”时代，未来将不再办理普速列车始发终到业务，全面承接京广、贵广、南广、广湛等高铁干线，强势回归市中心枢纽地位。

从1974年投运，穿过半个世纪风雨，广州站再次迎来蝶变，告别绿皮车，告别一段充满汗水、梦想与嘈杂的旧时光；迎来高铁，迎来速度、效率与高质量发展的新未来。

“发财到广东”的故事

从这里开启

广州站的变迁史，浓缩了中国铁路的发展历程、经济社会变迁与集体记忆。

20世纪80年代，当改革开放的春风带来四面八方的人流和无限的商机，广州站成为了中国最早的商业综合体。1984年，广州站开设了酒楼、商场、旅店、快速冲印彩照等业务。“当时有客房168间，入住率几乎任何时候都是100%。一个大商场，面积有398平方米，经营超过1300种商品，收入能达到400万元人民币左右。

庞大的人流催生了庞大的商圈。广州站周边的流花、站西地区，一度聚集了超过30家专业服装市场。这里是中国时尚批发业的“宇宙中心”，也是“南下淘金”梦想最炽热的现实载体。

“20世纪90年代，广州货就是时尚、洋气的代名词。”杨熙悦1994年从东北老家来到广州做服装生意，“这边产线齐全、物流便利。”1999年，杨熙悦进驻了白马服装市场，“那时候生意好到不得了，全国各地的服装店老板都会来广州进货，一下火车直奔这里，再大包小包有的发走、有的直接扛上火车。”杨熙悦回忆，当时白马市场家家服装企业都供不应求，全国各地经销商为了抢到货甚至到工厂里帮忙，干一些钉扣子之类打下手的工作，“我们店里的铁门都被挤坏了，只能限流。”短短十几年间，杨熙悦的生意规模从一间小小铺面发展到了遍布全国，旗下有多个独立品牌。

随着城市发展，广交会迁址琶洲，广州南站、东站等新枢纽分流了客流，流花商圈曾面临挑战，经营模式从纯批发转向批零兼营。但广州站的升级，正为这片老商圈注入新活力。“只要有人来、有人气，生意就不是问题。”杨熙悦期待高铁为流花商圈带来新的活力。

广州站的转型是广州乃至大湾区构建世界级立体交通网络这盘大棋中，关键落定的一子。

这是一个“轨道上的大湾区”加速成型的时代。广深港高铁成为全国开行最密的线路、广东加速迈向“市市通350时代”，城际铁路、高速公路网与世界级机场群紧密交织，形成一张辐射全国、联通全球的立体网络。

这张日益加密的交通网，托举的是大湾区经济蓬勃的活力。2025年，第十五届全运会由粤港澳联合承办。2026年，中国将担任APEC东道主，系列高官会将在广州等地举办，领导人非正式会议则在深圳举行。而每年两届的广交会，规模屡创新高。这些国际盛事，无一不需要强大、便捷、高效的交通体系作为支撑。

从广州站月台上眺望，即将发出的高铁列车，指向的不仅是远方城市，更指向一个资源高速流动、要素高效配置、发展动能澎湃的大湾区未来。交通格局之变，实则是经济格局、开放格局之变。

来源：南方+节选

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