长安马自达：守住的“基本盘”与消失的“护城河”

不被看好的合资，正默默地进行着反击。

2025年，长安马自达用一份意料之外的成绩单，撕开了舆论的刻板印象——全年累计销量约8.7万辆，相比2024年7.57万辆的低谷，实现了约15%的同比回升。这无疑是一剂强心针，守住了市场份额不再断崖式下滑的“基本盘”。

然而，数据的另一面，依然写满了现实的骨感：不足10万辆的年销量，在中国这个年销近三千万辆的全球最大单一市场里，依然无法让其摆脱“边缘合资”的审视目光。

“人马合一”的传说犹在耳畔，“弯道之王”的赞歌却已渐行渐远。

数据揭示了残酷的现实。近年来，长安马自达的销量曲线，画出了一条令人触目惊心的下行弧度。从2021年高光时期的13.24万辆，一路跌至2024年的7.57万辆，近乎腰斩。2025年的回暖固然可喜，但销量的微弱反弹，依旧无法掩盖其核心困境：那条曾引以为傲的、基于驾控乐趣的“护城河”，在时代浪潮冲刷下，正迅速消失。

面对岌岌可危的市场份额，市场早已为其困境做出诊断：长期固守的“小而美”、“偏执任性”的产品哲学，与当前中国汽车消费的主旋律发生了根本错位——

当马自达仍执着于精雕细琢“弯道哲学”时，中国主流购车群体的核心关切已全面转向“智能座舱”与“辅助驾驶”。技术路线上“只见操控，不见智能”的偏科，导致其品牌叙事与市场需求严重脱节，曾经无往不利的“情怀牌”也在智能化浪潮前快速失灵。

更致命的挤压，来自市场格局的重塑。在10-20万元这一核心价格带，长安马自达正遭受来自中国品牌的“前后夹击”。前方，是以比亚迪为代表的传统巨头，凭借垂直整合带来的极致成本控制和技术快速迭代，彻底重塑了市场的价值标准。后方，则是零跑、深蓝等新势力品牌，以更贴合本土需求的智能化配置、互联网式的迭代速度和精准的用户生态运营，不断蚕食追求科技与潮流的年轻客群。

如今，昔日合资品牌的技术与品牌光环迅速褪色，在性价比、智能化、电动化三个维度的立体攻势下，长安马自达的生存空间被挤压得所剩无几。随着竞争日渐白热化，不断有车企退出中国市场，但没有人希望马自达是下一个。

好在，马自达懂得了妥协，也还学会了变通。

营销层面，一改往日高冷，官方主动玩起“塞车”梗，携手梁家辉上演“世纪大和解”，成功引爆社交媒体，展现出罕见的亲和力与求生欲。价格层面，则忍痛打破了“从不降价”的传统信条，昂克赛拉、CX-5等主力车型以极具冲击力的起售价，试图以巨大魄力换取留在牌桌的机会。

然而，营销热点与价格换量，终究只是权宜之计。在国产崛起与电动化已成定局的当下，马自达想要真正收复失地，必须直面两个核心课题：全力加码新能源，并做好技术与产品的本土化。

如今，转型的号角已然吹响。2024年10月，EZ-6上市，2025年9月，定位更亲民的EZ-60杀至，尽管这两款车被外界直观地视为“换壳”，但不可否认的是，它们以极高的效率补齐了马自达在新能源领域的空白，为其赢得了至关重要的喘息之机。

去年11月，长安马自达一纸任命状，还将深耕长安体系20年的老兵王晓玲推至台前，接任公司执行副总裁。根据官方规划，她将重点推进三大任务，包括加速长安马自达后续新能源产品的研发与落地，强化马自达在中国市场新能源品牌上的差异化认知，确立长安马自达作为马自达全球新能源研发、生产、出口基地的战略定位。

根据马自达公布的具体的电动化路线图：“2025年，新能源汽车在我们年销量中的占比有望超过45%。到2026年，这一比例将增至70%，到2027年将达到90%。”这展现了其在中国市场破釜沉舟的决心与紧迫感。

然而，蓝图之下挑战严峻。中国新能源赛道已拥挤不堪，马自达的电动化征程至少面临三重考验：其一，是研发与产品迭代能否跟上“中国速度”；其二，是在智能体验趋同的背景下，其电动车能否成功嫁接并凸显独有的“驾控”基因，形成差异化魅力；其三，是全面的电动化转型涉及供应链、渠道、用户运营等整个体系的重塑，这远非推出几款新车那么简单。

长安马自达守住的“基本盘”，是防止阵地彻底失守的防线，但绝非可以高枕无忧的堡垒。从专注驾控的“技术孤勇者”，转型为在智能电动时代具备综合竞争力的“主流玩家”，长安马自达需要完成一场从产品理念、技术路线到组织思维、市场沟通的彻底重生。而那份激进的电动化宣言，究竟是新时代的入场券，还是又一个被浪潮淹没的旧日回响，一切都有待在中国这个最残酷的竞技场中接受检验。