天津
大众途观的名字藏着巧思，取自德语“老虎”和“鬣蜥”的组合，既要有猛虎的性能，又得有鬣蜥的敏捷，这也是它从诞生起就被赋予的定位。2007年9月，第一代途观在法兰克福车展首发，基于PQ35平台打造，和高尔夫5/6同属一个家族。当时它可是全球第一款全系用涡轮发动机的SUV，搭配TSI+DSG的黄金动力，还带着同级唯一可开启的全景天窗、四驱系统，连中控台上的圆形出风口都算特立独行，一下子就抓住了市场眼球。
2009年，途观以进口车身份进入中国，标配四驱和自动泊车，顶配落地近40万，只有少数富哥买得起。直到2010年上汽大众国产，才真正开启了它的中国传奇——轴距加长80毫米，前后包围换成更中庸的样式，虽然牺牲了接近角，但更符合中国人的审美。动力用1.8T和2.0T，后期加了1.4T，价格覆盖更宽，上能拼CR-V、RAV4，下能打逍客，每月卖一两万毫无压力，巅峰时加价5万还供不应求，成了当年的“加价神话”。
2017年，第二代途观来了，换成MQB平台，轴距从2604毫米涨到2681毫米，中国市场直接上长轴版途观L，轴距到2791毫米，变成中型SUV。这时候大众玩起了“同堂销售”，老款途观继续卖紧凑型，途观L卖中型，和本田冠道竞争。同时一汽大众拿到特供的探岳，轴距2731毫米，主打运动风格，慢慢形成了上汽途观L、一汽探岳，还有途岳、途铠这样的产品矩阵。
到2021年，途观在中国卖了240万辆，全球超600万，还拿过《汽车画报》的“最佳越野与SUV”称号。现在中国市场的途观主要是途观L，有1.5T和2.0T，提供5座和7座，还有新能源版本，搭载1.4T混动，纯电续航55公里，依然保持着月销过万的成绩。不管是当年的加价神话，还是现在的产品矩阵，途观都成了大众在中国SUV市场的“金字招牌”。
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